دینام ولوو ۵۵ آمپر

دینام ولوو ۵۵ آمپر شاتوگروپ برای کشنده ولوو F12 ساخته شده؛ نو و کامله و برق دو باتری کامیون رو با همون ۲۴ ولت همیشگی شارژ می‌کنه. کشنده‌ای که هفته‌ای چند بار مسیرهای طولانی رو می‌ره، دینامی می‌خواد که وسط راه کم نیاره. این دینام پیش از ارسال تست می‌شه و اگه بخواید، ویدیوی تستش رو قبل از فرستادن براتون می‌فرستیم. ولوو FH دینام جدای خودش رو داره و دینام‌های کم‌آمپرتر و پرآمپرتر ولوو هم هر کدوم صفحه جدا دارن.

دینام ولوو ۵۵ آمپر روی کدوم کامیون بسته می‌شه

این دینام مناسب کشنده ولوو F12 (Volvo F12) هست؛ همون کشنده‌ای که کابینش روی موتور نشسته و سال‌ها توی ایران تولید شد و هنوز پشت خیلی از تریلی‌ها کار می‌کنه.

روی F12 بسته به سال ساخت و تجهیزات، دینام ولوو با آمپرهای مختلف کار کرده. پیش از سفارش، عدد آمپر روی پلاک دینام فعلی رو ببینید. اگه پلاک پاک شده، اندازه‌های A و B و شیار پولی رو با جدول پایین صفحه بسنجید.

دینام کشنده ولوو F12 چقدر برق باید بده

آمپر یعنی دینام چقدر برق می‌تونه بده. عددی که روی دینام نوشته، بیشترین برقیه که با دور بالای موتور می‌ده؛ توی دور آرام کمتر می‌ده.

کشنده‌ای که ساعت‌ها پشت در بارگیری یا توی صف گمرک درجا کار می‌کنه و همزمان بخاری و چراغ‌هاش روشنه، توی همین دور آرام از دینام برق می‌خواد. دینام خسته اینجا کم میاره و کسری رو از باتری‌ها برمی‌داره، تا جایی که بعد از یه توقف طولانی، کامیون سخت روشن می‌شه.

اگه روی کامیونتون وسیله برقی تازه‌ای نبستید، دینامی هم‌آمپر دینام قبلی کافیه. اگه چراغ اضافه، یخچال کابین یا اینورتر اضافه کردید، دینام پرآمپرتر ولوو رو انتخاب کنید.

نشانه‌هایی که دینام کشنده خسته شده

چراغ شارژ با موتور روشن خاموش نمی‌شه، یا توی دور آرام روشن می‌شه و با گاز دادن خاموش.

چراغ‌ها توی دور آرام کم‌سو می‌شن و با گاز پرنور.

آب باتری‌ها زود کم می‌شه یا بدنه‌شون داغ می‌کنه؛ یعنی شارژ بیش از اندازه‌ست و آفتامات درست کار نمی‌کنه.

کامیونی که شب پارک بوده، صبح با استارت کند روشن می‌شه.

صدای غرغر از جلوی موتور که با بالا رفتن دور بیشتر می‌شه، یا بوی سوختگی از سمت دینام.

پیش از اینکه دینام رو عوض کنید، سیم اتصال بدنه موتور به شاسی و سر کابل‌های باتری رو ببینید. اتصال زنگ‌زده یا شل، دینام سالم رو هم خراب نشون می‌ده.

چرا کیفیت دینام کشنده از قیمتش مهم‌تره

خیلی از راننده‌های F12 اول دنبال دینام فابریک ولوو یا یه دینام شرکتی می‌گردن. این دینام فابریک نیست؛ افترمارکت نو و وارداتیه که با کیفیت شرکتی تولید شده و کیفیتش به دینام اصلی نزدیکه. فرقش با دینام کارکرده‌ای که از روی یه کامیون دیگه باز شده اینه که همه قطعه‌هاش از صفر شروع می‌کنن.

فرق دو دینام نو روز اول دیده نمی‌شه. توی دینام ارزان معمولاً سیم‌پیچ نازک‌تره؛ کشنده‌ای که ساعت‌ها پشت سر هم کار می‌کنه، همین سیم‌پیچ رو داغ می‌کنه و چند ماه بعد دینام دیگه شارژ کامل نمی‌ده. روی کشنده، هر بار خوابیدن ماشین یعنی بار عقب‌افتاده و هزینه یدک‌کش، که خیلی بیشتر از فرق قیمت دو دینامه.

قیمت ما دست اوله، چون شاتوگروپ خودش این دینام رو وارد می‌کنه.

قطعه‌های داخل دینام ولوو ۵۵ آمپر

برای اینکه بدونید هر صدا یا ایراد از کجاست، خوبه مسیر برق رو توی دینام بشناسید. توی این دینام همه این قطعه‌ها نوئن.

پولی دینام ولوو 55 آمپر دو شیار داره و دو تسمه از موتور اون رو می‌چرخونن. تسمه‌ای که روی پولی سر بخوره، با روشن شدن بخاری و چراغ‌ها جیغ می‌کشه.

بلبرینگ دینام ولوو 55 آمپر دو سر محور رو نگه می‌داره تا آرمیچر صاف و بی‌صدا بچرخه. غرغری که با بالا رفتن دور موتور بیشتر می‌شه، معمولاً از همین‌جاست.

زغال دینام ولوو 55 آمپر روی حلقه‌های سر آرمیچر می‌خوابه و برق رو به اون می‌رسونه.

آرمیچر دینام ولوو 55 آمپر، که بهش روتور هم می‌گن، با همین برق آهن‌ربا می‌شه و وسط بالشتک می‌چرخه.

بالشتک دینام ولوو 55 آمپر سیم‌پیچ ثابت دور آرمیچره و برق اصلی رو می‌سازه. سیم‌پیچی که زیادی داغ کرده، همون بوی سوختگی معروف رو می‌ده.

دیود دینام ولوو 55 آمپر، یا پل دیود، این برق رو برای باتری‌ها قابل استفاده می‌کنه. دیود سوخته باعث می‌شه دینام بچرخه ولی شارژ کم بده.

آفتامات دینام ولوو 55 آمپر، یا رگولاتور، آخرین ایستگاهه و نمی‌ذاره ولتاژ شارژ از اندازه بالاتر یا پایین‌تر بره. زغال‌ها روی خود آفتامات سوارن و بازار بهش آفتامات دینام زغال‌دار ولوو هم می‌گه. ولتاژی که بالا رفته و باتری‌ها رو جوش آورده، معمولاً آدم رو سراغ قیمت آفتامات دینام ولوو 55 آمپر می‌بره.

درب دینام ولوو 55 آمپر، یا کله، بدنه جلوییه که پولی سمت اونه، و ته دینام ولوو 55 آمپر بدنه عقبیه که دیود و آفتامات روش نشستن.

تعمیر یا دینام کامل؟

دینامی که فقط زغالش ته کشیده، با یه تعمیر کوچیک دوباره کار می‌کنه. ولی دینام کشنده‌ای که سال‌ها توی جاده بوده، معمولاً چند قطعه‌اش با هم خسته شدن. هزینه تعمیر و باز و بست هر بار از نو حساب می‌شه و هر بار یعنی یه روز دیگه کشنده‌ای که بار نمی‌بره. دینام کامل نو کار رو یکجا تموم می‌کنه.

بستن دینام نو و ارسال از اصفهان

پیش از باز کردن دینام کهنه، کابل منفی باتری‌ها رو جدا کنید. دینام ولوو ۵۵ آمپر جای دینام هم‌مدل قبلی با همون پیچ‌ها بسته می‌شه. سر کابل کلفت پشت دینام رو تمیز و محکم ببندید؛ اتصال شل داغ می‌کنه و شارژ رو کم می‌کنه. دو تسمه رو هم یکسان سفت کنید.

اگه یکی از دو باتری توی مدت خرابی دینام چند بار تا ته خالی شده، ممکنه دیگه شارژ نگه نداره. دینام نو باتری سالم رو پر نگه می‌داره، ولی باتری از کار افتاده رو زنده نمی‌کنه.

دینام رو همون روز از اصفهان با پست، دکاپست یا اتوبوس به هر شهری که بگید می‌فرستیم؛ هزینه پست و دکاپست با ماست و اتوبوس پس‌کرایه‌ست. اگه کامیون توی شهر دیگه‌ای پیش باطری‌ساز خوابیده، دینام رو مستقیم به آدرس همون کارگاه می‌فرستیم. خرید قسطی با دیجی‌پی هم ممکنه، و اگه اشتباه سفارش داده باشید، تا یک هفته و به شرط نصب‌نشدن پسش می‌گیریم.

راننده‌ای که هر هفته از یه شهر می‌گذره، برای قطعه برقی کامیونش یه فروشنده مطمئن لازم داره. شاتوگروپ می‌خواد همون فروشنده باشه، برای سال‌ها، نه یه بار.