استارت ولوو N۱۰

استارت ولوو N10 و F12 روی کدوم ماشین‌ها می‌خوره

کامیون ولوو n10 سال‌ها پیش از انقلاب به ایران اومد و ولوو اف 12 بعدتر سال‌ها توی خود ایران مونتاژ شد. موتور این دو از یه خانواده‌ست و جای استارت روی موتورشون یکیه؛ برای همین یه استارت روی همه‌شون می‌شینه.

ولوو N10، کامیون باری، کمپرسی یا کشنده دماغه‌دار.

ولوو N12، همون کامیون دماغه‌دار با موتور بزرگ‌تر.

ولوو NL12، کامیون دماغه‌داری که سایپا دیزل هم مونتاژش کرد.

ولوو F12، کشنده یا تریلی، کمپرسی و کامیون باری بی‌دماغ، چه مدل‌های قدیمی‌تر چه مدل‌هایی که موتور اینترکولری دارن.

ولوو F10، همون کابین F12 با موتور کوچیک‌تر.

اتوبوس ولوو B12 قدیمی، اتوبوس بین‌شهری که سال‌ها توی پایانه‌ها کار کرده.

کمپرسی داف 3300، همون ده‌چرخ قدیمی که هنوز توی پروژه‌ها خاک و سنگ جابه‌جا می‌کنه.

لودر ولوو ۱۶۰ نسل قدیم.

ولوو ان 10 رو بیشتر با کابین دماغه‌دارش می‌شناسن و F12 رو با کابینی که موتور زیرش نشسته. از بیرون هیچ شباهتی به هم ندارن، ولی زیر کابین، استارتشون یکیه.

از لودرهای ولوو فقط نسل قدیمی ۱۶۰ این استارت رو می‌گیره. لودر ولوو جدیدتر موتور دیگه‌ای داره و استارتش هم فرق می‌کنه.

این استارت با همون پیچ‌ها جای استارت قبلی می‌شینه و کابل‌ها به همون جای قبلی روی اتوماتیک وصل می‌شن. استارت مستقیم به موتور ولوو n10 بسته می‌شه و روی موتور و سیم‌کشی هیچ ماشینی چیزی عوض نمی‌شه. روی کشنده هم فرقی نمی‌کنه؛ استارت تریلی ولوو F12 همینه.

روی کامیونی که سال‌ها کار کرده و چند بار تعمیر شده، شاید استارت قبلی یه بار با مدل دیگه‌ای عوض شده باشه. پیش از خرید، دندانه‌های دنده استارت قبلی رو بشمرید و با جدول مقایسه کنید. تمام مشخصات فنی استارت توی جدول پایین اومده و می‌تونید با استارت خودتون مقایسه کنید.

«پر» یعنی چی و چرا دندونه‌ها مهمه

«پر» یا «دنده» توی اسم استارت یعنی تعداد دندونه‌های چرخ‌دنده کوچیکی که سر استارت نشسته. موقع استارت زدن همین چرخ‌دنده جلو می‌ره و با فلایویل درگیر می‌شه؛ فلایویل چرخ‌دنده بزرگیه که پشت موتور قرار داره و استارت با گردوندنش موتور رو روشن می‌کنه.

دنده استارت باید با دندونه‌های فلایویل جور باشه. دنده‌ای که جور نباشه، یا درست جا نمی‌افته یا با صدای سایش، هم خودش و هم فلایویل رو می‌ساید.

بعضی کامیون‌های هم‌دوره ولوو و داف استارتی دارن که از بیرون خیلی شبیه همینه ولی یه دندونه کمتر داره. برای همین ملاک خرید، شمردن دندونه‌هاست، نه شکل استارت.

فرق استارت ولوو N10 و F12 با استارت اف هاش

اف هاش استارت گیربکسی داره و چند چرخ‌دنده کوچیک داخل خود استارت زورش رو زیاد می‌کنن. دنده استارت اف هاش هم تعداد دندونه دیگه‌ای داره، پس این دو استارت جای هم نمی‌رن.

این استارت ساده‌ست و دنده‌اش مستقیم روی محور آرمیچر نشسته. ساختار ساده یعنی قطعه کمتری که با سال‌ها کار خسته بشه. بدنه‌اش هم از استارت اف هاش بلندتره، چون باید موتور بزرگ و قدیمی N10 و F12 رو با زور خود آرمیچر بگردونه.

نشانه‌های خرابی استارت ولوو و فرقش با ضعف باتری

استارتی که داره از پا میفته، معمولا پیش از اینکه کامیون رو بخوابونه نشونه می‌ده. موتور سنگین‌تر از قبل می‌چرخه و صبح‌های سرد چند بار سوییچ زدن لازم می‌شه. گاهی هم به‌جای چرخیدن فقط یه تق از سمت استارت شنیده می‌شه.

صدای استارت کامیون ولوو وقتی سالمه یکنواخت و پرزوره. جیغ کشیدن یا صدای سایش آهن یعنی دنده خوب روی فلایویل نمی‌شینه. استارتی که با صدای زوزه تند می‌چرخه ولی موتور رو نمی‌گردونه، کلاچ دنده‌اش دیگه نمی‌گیره. اگه بعد از چند بار استارت پشت سر هم بوی سوختگی بلند شد، آرمیچر یا بالشتک بیش از اندازه داغ کرده.

ولی هر استارت سنگینی تقصیر خود استارت نیست. این کامیون‌ها برق ۲۴ ولت دارن و دو باتری‌شون پشت سر هم بسته شدن. وقتی فقط یکی از این دو باتری ضعیف بشه، برق کافی به استارت نمی‌رسه و موتور درست مثل وقتی که استارت خرابه، سنگین می‌چرخه. سر کابلی که اکسید گرفته یا اتصال بدنه‌ای که شل شده هم همین حال رو درست می‌کنه.

باطری‌ساز این دو حالت رو با اندازه گرفتن ولتاژ دو سر استارت، موقع استارت زدن، از هم جدا می‌کنه. اگه برق کامل تا خود استارت رسیده و موتور باز نمی‌چرخه، ایراد داخل استارته و معمولا چند قطعه‌اش با هم خسته شدن.

یه گله رایج بین صاحب‌های کامیون سنگین اینه که استارت نو چند هفته بعد سوخته. خیلی وقت‌ها خود استارت مقصر نیست. اگه سوییچ یا رله بعد از روشن شدن موتور ول نکنه، استارت همچنان برق می‌گیره و کنار موتور روشن می‌چرخه تا آرمیچرش داغ کنه و از کار بیفته. نشونه‌اش صدای زوزه‌ایه که بعد از روشن شدن موتور از سمت استارت قطع نمی‌شه. برای همین وقتی استارت قبلی سوخته، باطری‌ساز پیش از بستن استارت نو مسیر سوییچ و رله رو هم نگاه می‌کنه.

قطعه‌های داخل استارت ولوو N10

همه قطعه‌های این استارت نو هستن و هیچ‌کدوم از استارت دیگه‌ای نیومده.

اتوماتیک استارت ولوو N10 کلید برقی بزرگیه که روی بدنه سواره. با زدن سوییچ برق اصلی رو به استارت وصل می‌کنه و با دوشاخه استارت ولوو N10، که یه اهرمه، دنده رو جلو می‌فرسته.

خیلی‌ها با تق‌تق استارت سراغ قیمت اتوماتیک استارت ولوو می‌رن. اتوماتیکی که تکه‌های مسی داخلش سوخته، کمتر پیش میاد که تنها قطعه خسته استارت باشه و استارت کامل، اتوماتیک نو رو کنار بقیه قطعه‌ها داره.

آرمیچر استارت ولوو N10 قسمت چرخون وسط استارته که با رسیدن برق می‌چرخه و موتور رو می‌گردونه. بالشتک استارت ولوو N10 بدنه دور آرمیچره و سیم‌پیچ‌های داخلش نیروی چرخش رو می‌سازن.

زغال استارت ولوو N10 برق رو به آرمیچر می‌رسونه و با هر بار استارت کمی ساییده می‌شه. جازغالی استارت ولوو N10 زغال‌ها رو با فنرهاش سر جا نگه می‌داره.

دنده استارت ولوو N10 موقع استارت با فلایویل درگیر می‌شه و کلاچ داخلش نمی‌ذاره موتوری که روشن شده، آرمیچر رو با خودش بچرخونه. بوش استارت ولوو N10 تکیه‌گاه محور آرمیچره و نمی‌ذاره محور لق بزنه.

کله استارت ولوو N10 درب جلوییه که دنده داخلش جا گرفته و استارت با همون به موتور بسته می‌شه. ته استارت ولوو N10 درب عقبه و زغال‌ها اون سمت نشستن.

کیفیت استارت ولوو از قیمتش مهم‌تره

روز نصب، استارت ضعیف و استارت خوب هر دو موتور رو می‌گردونن. فرقشون زمستون پیدا می‌شه، وقتی روغن سرد موتور بزرگ رو سنگین کرده و استارت باید چند ثانیه با تمام زور بچرخه. توی استارت‌های به‌صرفه‌تر معمولا اتوماتیک ضعیف‌تره و همین‌جا زودتر کم میاره.

خیلی از صاحب‌های کامیون سنگین به استارت نوی چینی اعتماد ندارن. همه چینی‌ها یه کیفیت ندارن و استارتی که سازنده درجه یک ساخته باشه، زیر کار سنگین کم نمیاره. برند شاتو اسم خود ماست و کالای بی‌کیفیت رو با این اسم نمی‌فروشیم، چون دنبال همکاری بلندمدتیم، نه یه بار فروختن.

برای کسی که استارت کامیون ولوو قدیمی می‌خره، حساب درست اینه که یه روز خوابیدن ماشین از کل فرق قیمت دو استارت گرون‌تر تموم می‌شه.

چرا استارت کامل بهتر از تعمیره

استارتی که سال‌ها روی ولوو کار کرده، معمولا فقط یه ایراد نداره. وقتی زغال ته کشیده، معمولا بوش هم گشاد شده؛ تعمیر فقط همونی رو عوض می‌کنه که امروز کار رو خوابونده و بقیه با همون سال‌های کار سر جاشون می‌مونن.

خیلی از تعمیرکارها کارشون رو خوب بلدن، ولی کیفیت تعمیر از کارگاهی به کارگاه دیگه فرق داره. برای کامیونی به قدمت ولو n10، تعمیر گاهی منتظر قطعه‌ای هم می‌مونه که دیر پیدا می‌شه. پیدا کردن لوازم یدکی ولوو n10 همیشه کار یه روز نیست. لوازم یدکی ولوو n12 هم گاهی باید از شهر دیگه برسه. صاحب ولو اف 12 هم همین رو تجربه کرده. کسی که لوازم یدکی داف قدیم رو گشته، این رو بهتر می‌دونه.

هر خرابی دوباره یعنی یه باز و بست دیگه و روزهایی که کامیون کنار کارگاه ایستاده. استارت کامل یه بار بسته می‌شه و کار رو تموم می‌کنه. استارت کهنه هم دور ریخته نمی‌شه، چون باطری‌سازها قطعه‌های سالمش رو برای تعمیر استارت‌های دیگه نگه می‌دارن.

تست و شرایط فروش استارت ولوو N10

این استارت پیش از ارسال تست می‌شه و اگه بخواید، ویدیوی تست همون استارتی که براتون می‌فرستیم رو می‌بینید. چون استارت کامل برای همین کامیون می‌ره، خطر اینکه کالای اشتباه دستتون برسه کمه.

روی این استارت گارانتی نمی‌دیم. کامیونی که چند دهه کار کرده شاید از قبل ایرادی توی سیم‌کشی یا رله داشته باشه و بعد از نصب نمی‌شه مطمین بود خرابی از استارت بوده؛ تست پیش از ارسال برای همینه. قطعه برقی خودرو در عمل گارانتی واقعی نداره و خیلی از فروشنده‌هایی که اسم گارانتی رو میارن، موقع برگشت زیر بار نمی‌رن.

اگه اشتباه سفارش داده باشید، تا ۱ هفته بعد از تاریخ فاکتور، نصب‌نشده و سالم، پسش می‌گیریم. هزینه برگشت با شماست و خودتون انتخاب می‌کنید وجه برگرده یا استارت درست براتون بیاد.

قیمت این استارت دست اوله، چون خودمون مستقیم واردش می‌کنیم و منبعش مشخصه. خریدار اصلیش باطری‌سازهای کامیون‌ان؛ راننده‌ها هم مستقیم ازمون می‌خرن و برای انتخاب استارت درست مشاوره فنی داریم.

مجموعه ما توی اصفهانه و استارت رو با پست، دکاپست و اتوبوس فوری به همه شهرستان‌ها می‌فرستیم. پست و دکاپست رایگانه و اتوبوس پس‌کرایه‌ست. خرید قسطی با دیجی‌پی هم داریم.