استارت اف هاش (ولوو FH)

استارت اف هاش روی کدوم کشنده‌ها می‌خوره

این استارت روی این ولووها بدون تغییر جای استارت قبلی می‌شینه:

ولوو FH12 380، FH12 420، FH12 460 و FH12 480؛ همون اف هاش ۱۲ قدیمی که توی جاده بهش افهاش 12 یا ولوو ۴۲۰ و ۴۶۰ قدیمی هم می‌گن.

اف اچ‌های بعد از ۲۰۰۵ که بازار قطعه بهشون FH13 می‌گه؛ ولوو FH 400، FH 420، FH 440 و FH 480، چه تک‌محور چه جفت‌محور.

FH 460 جفت سایپا دیزل، یعنی کشنده جفت‌محور ولوو ۴۶۰ که سایپا دیزل مونتاژ کرده.

ولوو FM12، همون اف ام ۱۲ که بیشتر کمپرسی کار می‌کنه.

کسی که برای کله تریلی ولوو دنبال استارت ولوو اف هاش می‌گرده، همین استارت به کارش میاد. پیچ‌ها توی همون سوراخ‌های قبلی می‌رن و چیزی روی موتور عوض نمی‌شه.

تمام مشخصات فنی استارت توی جدول پایین اومده و می‌تونید با استارت خودتون مقایسه کنید.

استارت دیزل ژنراتور ولوو، اتوبوس B12 و NH12

این استارت فقط برای کشنده نیست. جای استارت این ولووها هم بسته می‌شه، با اینکه استارت فابریکشون با این استارت یکی نیست:

اتوبوس ولوو B12، همون اتوبوس ولوو بی ۱۲ بین‌شهری که سال‌هاست توی پایانه‌های ایران کار می‌کنه.

ولوو NH12 دماغ‌دار، که بهش ان اچ ۱۲ هم می‌گن و بیشتر کمپرسی کار می‌کنه.

اف هاش ۱۲ های نسل اول، که استارت کارخونه‌شون طرح دیگه‌ای داشت.

ولوو FH16 یا اف اچ ۱۶، مثل ولوو ۶۶۰ و ولوو ۷۵۰.

دیزل ژنراتور ولوو پنتا که موتورش هم‌خانواده موتور اف هاش ۱۲ قدیمیه.

کسی که دنبال استارت دیزل ژنراتور ولوو می‌گرده، این استارت رو می‌تونه به‌جای استارت قبلی موتور ببنده. این استارت به‌جای استارت کامیون ولوو NH12 و اتوبوس B12 هم کار می‌کنه، برای همین باطری‌سازی که هم کشنده و هم اتوبوس ولوو به کارگاهش میاد، با یه مدل استارت کار چند ماشین رو راه می‌ندازه.

چون استارت فابریک این‌ها با استارت اف هاش فرق داره، پیش از خرید تعداد دندانه و سوراخ‌های نصب استارت فعلی رو با جدول مقایسه کنید.

استارت اف اچ نو یا استوک؛ فرقشون چیه

استارت فابریک اف هاش میتسوبیشیه و استوکی که داریم همون استارت اصلیه که همه قطعه‌هاش هم میتسوبیشی‌ان. استوک نو نیست، ولی قطعه‌هاش اصلی و سرویس‌شده‌ان و آماده نصب دستتون می‌رسه.

شاتوگروپ برای این کشنده استوک وارداتی رو پیشنهاد می‌کنه. قطعه ژاپنی اون‌قدر باکیفیته که استوکش هم ارزش خریدن داره، و این استارت‌ها از کشنده‌هایی باز شدن که زیاد کار نکرده بودن.

استارت نو برند کارخونه نیست. نوی وارداتیه، کیفیتش به استارت اصلی نزدیکه و همه قطعه‌هاش با هم از صفر شروع می‌کنن. برای کسی که می‌خواد استارتش هیچ کارکردی پشت سرش نداشته باشه، این یکی مناسب‌تره.

هر دو جای استارت قبلی بدون تغییر بسته می‌شن. فرق اصلیشون برند قطعه‌ها و کارکرده بودن یا نبودنه.

نشانه‌های خرابی استارت و فرقش با ضعف باتری

استارتی که داره از کار می‌افته معمولا کم‌کم خبر می‌ده. موتور رو کندتر از همیشه می‌گردونه، یا با زدن سوییچ فقط یه تق می‌زنه و موتور نمی‌چرخه. گاهی هم آرمیچر صدای زوزه می‌ده ولی دنده با چرخ‌دنده بزرگ پشت موتور، که بهش فلایویل می‌گن، درگیر نمی‌شه. صدای سایش آهن موقع استارت زدن هم بیشتر وقت‌ها از دنده استارته.

تقی که موتور رو نمی‌گردونه همیشه از خود استارت نیست. توی کشنده‌ای که سال‌ها کار کرده، سر کابل باتری‌ها شل یا زنگ‌زده می‌شه و سیم منفی بدنه هم خسته می‌شه. اون وقت برق کافی به استارت سالم نمی‌رسه و همون تق رو می‌شنوید. باطری‌ساز با یه اندازه‌گیری ساده فرقش رو پیدا می‌کنه.

برق این کشنده‌ها 24 ولته و از دو باتری پشت سر هم میاد. وقتی باتری‌ها ضعیف‌ان، چراغ‌های داشبورد با زدن سوییچ کم‌نور می‌شن و استارت سنگین و بی‌جون می‌گرده؛ صبح‌های زمستون هم این ضعف بیشتر پیدا می‌شه. اگه باتری‌ها پرن و چراغ‌ها پرنور می‌مونن ولی استارت نمی‌گرده یا فقط تق می‌زنه، ایراد بیشتر از خود استارته.

استارت کامل، چه نو و چه استوک سرویس‌شده، همه قطعه‌هایی رو که این نشونه‌ها رو می‌دن یکجا جایگزین می‌کنه.

قطعه‌های داخل استارت اف هاش (ولوو FH)

این یه استارت گیربکسیه. توی استارت گیربکسی اف هاش، بین آرمیچر و دنده چند چرخ‌دنده کوچیک نشسته که زور استارت رو برای گردوندن موتور سنگین کشنده زیاد می‌کنن. دونستن کار هر قطعه کمک می‌کنه حرف باطری‌ساز رو بهتر بفهمید.

اتوماتیک استارت اف هاش کلید برقی بزرگ روی بدنه‌ست. با زدن سوییچ، برق اصلی باتری‌ها رو به آرمیچر وصل می‌کنه و دنده رو جلو می‌فرسته. وقتی استارت فقط تق می‌زنه و کابل‌ها سالمن، خیلی‌ها سراغ قیمت اتوماتیک استارت اف هاش می‌رن.

کمکی اتوماتیک یه رله کوچیکه که روی خود این استارت سواره. برق کم سوییچ رو می‌گیره و اتوماتیک رو وصل می‌کنه تا جریان سنگین از سیم‌کشی کابین رد نشه.

دوشاخه استارت اف هاش اهرمیه که حرکت اتوماتیک رو به دنده می‌رسونه.

آرمیچر قسمت چرخون وسط استارته که با برق می‌چرخه و با کمک گیربکس موتور رو می‌گردونه. بالشتک بدنه دور آرمیچره و با سیم‌پیچ یا آهنربای داخلش نیروی چرخش رو می‌سازه.

زغال استارت اف هاش برق رو به آرمیچر می‌رسونه و با هر بار استارت زدن کمی ساییده می‌شه. جازغالی هم زغال‌ها رو با فنرهاش سر جا نگه می‌داره. زغالی که ته کشیده، استارت رو یه بار می‌گردونه و یه بار نه.

گیربکس استارت ولوو اف هاش همون چرخ‌دنده‌هاییه که دور تند آرمیچر رو کم و زورش رو زیاد می‌کنن. لاستیک گیربکس ضربه درگیر شدن دنده رو می‌گیره تا به چرخ‌دنده‌ها فشار نیاد.

دنده استارت اف هاش، که بهش سردنده هم می‌گن، با فلایویل درگیر می‌شه. کلاچ پشتش نمی‌ذاره موتور وقتی روشن شد، آرمیچر رو با خودش بچرخونه. بوش‌ها هم تکیه‌گاه محور آرمیچرن تا صاف بچرخه.

کله استارت ولوو FH درب جلوییه که دنده داخلشه و استارت با اون به موتور بسته می‌شه. ته استارت درب عقبه، سمت زغال‌ها.

توی استارت نو همه این قطعه‌ها نو هستن و توی استوک، همه اصلی و سرویس‌شده‌ان.

چرا استارت کامل بهتر از تعمیره

استارتی که سال‌ها زیر کشنده کار کرده، معمولا چند قطعه‌اش با هم خسته شدن. تعمیر فقط قطعه خراب رو عوض می‌کنه و بقیه همون قطعه‌های کارکرده می‌مونن تا چند ماه بعد نوبت یکی دیگه برسه.

خیلی از باطری‌سازها کارشون رو خوب بلدن، ولی کیفیت تعمیر از کارگاهی به کارگاه دیگه فرق داره و از قبل نمی‌شه ازش مطمین بود.

روی کشنده، هر خرابی دوباره یعنی یه باز و بست دیگه و چند روز ماشینی که بار نمی‌بره. هزینه تعمیر و اجرت باز و بست هم هر بار از نو حساب می‌شه.

استارت کامل راحت عوض می‌شه و کار رو یه بار تموم می‌کنه. استارت قدیمی هم هدر نمی‌ره؛ می‌تونید یدک نگهش دارید، و باطری‌سازها از قطعه‌های سالمش برای ماشین‌های دیگه استفاده می‌کنن.

کیفیت استارت اف هاش از قیمتش مهم‌تره

روز اول هر استارتی موتور رو می‌گردونه، برای همین فرق کیفیت همون موقع دیده نمی‌شه و چند ماه بعد پیدا می‌شه. توی استارت‌های به‌صرفه‌تر معمولا اتوماتیک ضعیف‌تره و زودتر از بقیه قطعه‌ها جواب می‌ده.

موتور دیزل کشنده، مخصوصا توی سرما، استارت پرزوری می‌خواد. استارتی که وسط بارگیری یا توی پارکینگ بین راه کم بیاره، هزینه‌اش خیلی بیشتر از فرق قیمت دو استارته.

ما کالای بی‌کیفیت نمی‌فروشیم، چون دنبال همکاری بلندمدتیم. می‌خوایم هر بار کشنده‌تون استارت یا دینام لازم داشت، اولین جایی باشیم که سراغش میاید.

شاتوگروپ این استارت رو خودش وارد می‌کنه، یعنی قیمتش دست اوله و منبعش مشخصه. برای هر سوالی بعد از خرید هم مشاوره فنی داریم.

تست و شرایط فروش استارت و ارسال از اصفهان

هر استارت، نو یا استوک، پیش از ارسال تست می‌شه. اگه بخواید، ویدیوی تست همون استارتی که براتون می‌فرستیم رو هم می‌بینید. عکس‌های این استارت هم واقعی‌ان و خودمون گرفتیم.

گارانتی نمی‌دیم، چون ممکنه ماشین از قبل ایرادی مثلا توی سیم‌کشی داشته باشه و نمی‌شه مطمین بود خرابی از خود استارت بوده. برای همین پیش از ارسال تستش می‌کنیم. قطعه برقی خودرو در کل جایی گارانتی نداره و خیلی از فروشنده‌هایی که با گارانتی می‌فروشن، موقع برگشت زیر بارش نمی‌رن.

اگه اشتباه سفارش داده باشید، تا ۱ هفته بعد از تاریخ فاکتور پس می‌گیریم، به شرط اینکه استارت نصب‌نشده و سالم باشه. هزینه برگشت با شماست و خودتون انتخاب می‌کنید وجه برگرده یا استارت درست براتون بیاد.

مجموعه شاتوگروپ توی اصفهانه و استارت رو بی‌معطلی به تمام شهرستان‌های ایران می‌فرستیم. ارسال با پست، دکاپست و اتوبوسه.

ارسال با پست و دکاپست برای شما رایگانه. ارسال با اتوبوس پس‌کرایه‌ست و بسته رو از پایانه مسافربری شهر خودتون تحویل می‌گیرید.

اگه کشنده توی شهر دیگه‌ای پیش باطری‌ساز خوابیده، استارت رو مستقیم به آدرس همون کارگاه می‌فرستیم. خرید قسطی با دیجی‌پی هم داریم.