دینام ولوو FH (اف هاش) ۱۱۰ آمپر

دینام ولوو FH روی کدوم اف اچ‌ها بسته می‌شه

این دینام روی این کشنده‌ها بدون تغییر جای دینام قبلی می‌شینه. پیچ‌ها توی همون سوراخ‌ها می‌رن، پولی همون ۸ شیار رو داره و سوکت آفتامات با سیم‌کشی کامیون جوره.

اف اچ‌های بعد از سال ۲۰۰۵، که بازار قطعه بهشون FH13 یا اف هاش ۱۳ هم می‌گه:

ولوو FH 400 و ولوو FH 420، یعنی ولوو ۴۰۰ و ولوو ۴۲۰ مدل‌های بعد از ۲۰۰۵.

ولوو FH 440، همون ولوو ۴۴۰ یا اف اچ ۴۴۰، چه تک‌محور چه جفت‌محور.

ولوو FH 480، که بیشتر با اسم ولوو ۴۸۰ یا اف هاش ۴۸۰ شناخته می‌شه.

FH 460 جفت سایپا دیزل، یعنی کشنده جفت‌محور ولوو ۴۶۰ که سایپا دیزل مونتاژ کرده.

اف هاش‌های قدیمی‌تر هم این دینام رو می‌خورن: FH12 380، FH12 420، FH12 460 و FH12 480. این‌ها همون ولوو ۴۲۰ و ولوو ۴۶۰ قدیمی‌ان که سایپا دیزل از سال ۸۱ مونتاژ کرد و توی جاده بهشون اف هاش ۱۲ یا افهاش 12 هم می‌گن. روی این کشنده‌ها دینام 110 آمپر بدون تغییر جای دینام قبلی بسته می‌شه، و هر جا دینام کارخونه کم‌آمپرتر بوده، شارژ بیشتری می‌ده.

کسی که برای کله تریلی ولو یا تریلی ولوو دنبال دینام اف هاش، دینام اف اچ یا دینام ولوو اف هاش می‌گرده، به همین دینام می‌رسه.

شارژ بیشتر برای اف اچ 12 قدیمی، بی‌فشار به برق کامیون

کابین کشنده‌ای که راه دور می‌ره، خونه دوم راننده‌ست. یخچال، کولر و بخاری درجا، مبدل برق برای شارژر و تلویزیون، و چراغ‌های اضافه همه برقشون رو از دینام می‌گیرن. روی FH12هایی که از کارخونه دینام کم‌آمپرتری دارن، همین وسایل دینام رو به سقف توانش می‌رسونن و کسری از باتری‌ها برداشته می‌شه. نتیجه‌اش باتری‌هاییه که صبح‌ها جون استارت ندارن.

دینام 110 آمپر این کسری رو جبران می‌کنه، مخصوصا وقتی کامیون مدت زیادی درجا روشن می‌مونه و دینام با دور پایین می‌چرخه.

این شارژ بیشتر به برق کامیون فشار نمیاره. دینام فقط همون‌قدر برق می‌ده که وسایل کامیون مصرف می‌کنن و آفتامات ولتاژ شارژ رو همون‌جایی نگه می‌داره که همیشه بوده. آمپر بالاتر یعنی جای بیشتر برای روزهایی که همه‌چیز با هم روشنه.

برق 24 ولت و دو باتری اف اچ

برق ولوو FH، مثل بیشتر کامیون‌ها، 24 ولته و از دو باتری میاد که پشت سر هم بسته شدن. این دینام برای همین برق ساخته شده و هر دو باتری رو با هم شارژ می‌کنه، برای همین جای دینام سواری نمی‌خوره.

اگه یکی از دو باتری خسته باشه، کل برق پایین میاد و دینام نو هم باتری مرده رو زنده نمی‌کنه. موقع عوض کردن دینام، باطری‌ساز حال هر دو باتری و کابل کوتاهی که اون‌ها رو به هم وصل می‌کنه هم بررسی می‌کنه.

این دینام پمپ وکیوم نداره. پمپ وکیوم برای دینام بعضی ماشین‌های دیزلیه که خلا بوستر ترمز رو از دینام می‌گیرن. ترمز اف اچ بادیه و هوای فشرده‌اش رو کمپرسور می‌سازه، پس به چنین پمپی نیازی نیست.

قطعه‌های داخل دینام اف هاش 110 آمپر

توی دینام کامل همه این قطعه‌ها نو هستن و با هم کار رو شروع می‌کنن. دونستن کار هر کدوم کمک می‌کنه حرف باطری‌ساز رو بهتر بفهمید.

آفتامات دینام اف هاش 110 آمپر، که بازار بهش رگولاتور هم می‌گه، ولتاژ شارژ رو ثابت نگه می‌داره. آفتامات این دینام زغال‌داره و زغال‌ها روی خود آفتامات سوارن؛ برای همین کسی که دنبال آفتامات دینام زغال‌دار ولوو FH می‌گرده، همین قطعه رو می‌خواد. وقتی چراغ شارژ روشن می‌مونه، خیلی‌ها اول سراغ قیمت آفتامات دینام اف هاش می‌رن.

زغال دینام اف هاش 110 آمپر برق رو به آرمیچر می‌رسونه و با کار ساییده می‌شه. چون زغال‌ها روی آفتامات نشستن، با عوض شدن آفتامات اون‌ها هم نو می‌شن.

آرمیچر دینام اف هاش 110 آمپر، که بهش روتور هم می‌گن، قسمت چرخون وسط دینامه و با برقی که از زغال‌ها می‌گیره آهن‌ربا می‌شه.

بالشتک دینام اف هاش 110 آمپر سیم‌پیچ‌های ثابت دور آرمیچره و برق اصلی دینام همین‌جا ساخته می‌شه.

دیود دینام اف هاش 110 آمپر، یا همون پل دیود، برق ساخته‌شده رو به برقی تبدیل می‌کنه که باتری‌ها لازم دارن. دیود سوخته یکی از دلیل‌های رایج شارژ نکردنه.

بلبرینگ دینام اف هاش 110 آمپر دو سر محور آرمیچر رو نگه می‌داره. روی اف اچی که هر روز صدها کیلومتر می‌ره، غرغر بلبرینگ معمولا اولین صدای خستگی دینامه.

پولی دینام اف هاش 110 آمپر چرخ ۸ شیار سر محوره که تسمه اون رو می‌چرخونه.

درب دینام اف هاش 110 آمپر، که بازار بهش کله هم می‌گه، بدنه جلوی دینامه سمت پولیه. ته دینام اف هاش 110 آمپر بدنه عقبه که دیود و آفتامات روش نشستن.

علایم خرابی دینام اف اچ

چراغ شارژ پشت آمپر که با موتور روشن خاموش نمی‌شه، باتری‌هایی که بعد از یه شب توقف جون استارت ندارن، نور چراغ‌هایی که با گاز دادن کم و زیاد می‌شه و صدای زوزه از سمت دینام، نشونه‌های رایج خستگی دینامن. بوی سوختگی هم یعنی یه جای دینام داغ می‌کنه.

تسمه شل یا کابل اکسیدشده هم همین نشونه‌ها رو می‌ده، پس همیشه ایراد از دینام نیست.

کیفیت دینام اف هاش از قیمتش مهم‌تره

خیلی از راننده‌ها و باطری‌سازهای کشنده فکر می‌کنن دینام چینی جواب کار ولوو رو نمی‌ده و دنبال همون دینام فابریک می‌گردن. دینام فابریک اف هاش بوشه. این دینام بوش نیست؛ نوی وارداتیه که با کیفیت شرکتی تولید شده و کیفیتش به دینام اصلی نزدیکه. اگه دینام اصلی بوش می‌خواید، دینام ۱۲۰ و ۱۵۰ آمپر اف هاش رو استوک اصلی بوش داریم؛ ۱۲۰ آمپر بی تغییر جای همین دینام بسته می‌شه.

همه دینام‌های چینی یه کیفیت ندارن. دینام چینی‌ای که از سازنده باکیفیت بیاد، مثل همین دینام، روی کشنده جواب کارش رو می‌ده.

فرق کیفیت روز اول معلوم نمی‌شه، چون هر دینام نویی چراغ شارژ رو خاموش می‌کنه. فرقش چند ماه بعد پیدا می‌شه. دینام به‌صرفه‌تر معمولا سیم‌پیچ نازک‌تری داره و زیر بار سنگین کابین زودتر داغ می‌کنه. برای کامیونی که خوابیدنش یعنی بار جامونده، این فرق از اختلاف قیمت مهم‌تره.

تعمیر دینام یا دینام کامل نو

دینامی که تازه‌ست و فقط یه قطعه‌اش ایراد داره، تعمیرش منطقیه. ولی قطعه‌های دینامی که صدها هزار کیلومتر کار کرده با هم کهنه شدن؛ امروز آفتامات عوض می‌شه، چند وقت بعد بلبرینگ و بعدش دیود. هزینه تعمیر و باز و بست هم هر بار از نو حساب می‌شه.

دینام کامل نو این چرخه رو یه‌جا تموم می‌کنه، چون همه قطعه‌هاش با هم از صفر شروع می‌کنن.

نصب و ارسال فوری از اصفهان

دینام ولوو FH با همون پیچ‌ها روی پایه دینام قبلی بسته می‌شه و نصبش هیچ تغییری روی موتور نمی‌خواد. پیش از باز کردن دینام کهنه، برق باتری‌ها رو قطع کنید، چون سیم کلفت پشت دینام همیشه برق داره. تسمه رو به اندازه سفت کنید؛ تسمه شل سر می‌خوره و تسمه زیادی سفت به بلبرینگ فشار میاره.

تمام مشخصات فنی دینام توی جدول پایین اومده و می‌تونید با دینام خودتون مقایسه کنید.

از اصفهان با پست، دکاپست و اتوبوس به تمام شهرستان‌ها ارسال فوری داریم. ارسال با پست و دکاپست برای شما هزینه‌ای نداره و اتوبوس پس‌کرایه‌ست. اگه کامیون پیش باطری‌ساز مونده، آدرس همون کارگاه رو بدید تا دینام مستقیم دست خودش برسه. خرید قسطی با دیجی‌پی هم داریم.

باطری‌سازی که کشنده ولوو زیاد به کارگاهش میاد، یه جای مطمین می‌خواد که بدونه دینامش رو از کجا بگیره. شاتوگروپ دنبال یه بار فروختن نیست و می‌خواد همون جا باشه.