استارت ماک قدیم ۲۴ ولت ۱۱ پر

استارت ماک قدیم 24 ولت 11 پر روی کدوم ماک‌ها می‌خوره

توی بازار به کامیون‌هایی ماک قدیم می‌گن که پیش از انقلاب وارد ایران شدن یا ایران کاوه مونتاژشون کرده. این استارت روی همه‌شون بسته می‌شه، به شرطی که برق ماشین ۲۴ ولت باشه و دنده استارت قبلی ۱۱ پر.

ماک کاوه یا ماک ایران کاوه همون ماک آر ۶۰۰ است. کاپوت بلندش باعث شده خیلی‌ها بهش ماک دماغ‌دار بگن و گیربکس پردنده‌اش اسم ماک بیست دنده رو روش گذاشته.

ماشین ماک کاوه امروز بیشتر کار سنگین می‌کنه، از ماک ده چرخ و ماک کمپرسی تا تانکر، کشنده یا تریلی ماک، میکسر و جرثقیل. کاری که کامیون می‌کنه، استارتش رو عوض نمی‌کنه.

ماک جنگی، که بهش ماک تخم‌مرغی و ماک سوسماری هم می‌گن، از قدیمی‌ترین ماک‌هاییه که هنوز توی ایران پیدا می‌شه. ماک بی‌دماغ کابینش روی موتور نشسته و جلوش صافه؛ ماک سکته‌ای کابینش فقط یه طرف موتوره.

بعد از جنگ هم ماک مترو، یا به قول راننده‌ها ماک مترویی، رسید و پشت سرش ماک دلفینی و ماک آردی؛ بازار به این‌ها ماک جدید می‌گه، ولی برای استارت این فرق مهم نیست و همین استارت با همین دو شرط روی اون‌ها هم بسته می‌شه.

کله بدنه جلوی استارته که دنده توش جا گرفته و سه پیچ نصب روش هستن. استارت با همین سه پیچ سر جای قبلی می‌شینه و کابل باتری و سیم سوییچ به همون جای قبلی روی اتوماتیک وصل می‌شن.

تمام مشخصات فنی استارت توی جدول پایین اومده و می‌تونید با استارت خودتون مقایسه کنید.

دنده ۱۱ پر و برق ۲۴ ولت ماک قدیمی

فلایویل چرخ‌دنده درشتیه که به ته میل‌لنگ موتور بسته شده و دنده استارت برای چرخوندن موتور با اون درگیر می‌شه. روی ماک دنده ۱۱ پر هست و ۱۲ پر هم دیده می‌شه؛ اگه دندانه‌های دنده استارت قبلی ۱۲ تا بود، استارت ماک قدیم 24 ولت 12 پر کالای جداییه.

اگه باتری‌های ماکتون پشت سر هم بسته شدن، ماشین ۲۴ ولتیه و این استارت رو می‌خوره. ماک قدیمی‌ای که هنوز برق اصلی کارخونه رو داره و باتری‌هاش کنار هم بسته شدن، استارت هم‌ولتاژ خودش رو لازم داره.

جای استارت کمنز و کاترپیلار

استارت‌های سنگین ماک، کمنز و کاتر پیلار جای هم بسته می‌شن و فقط دندانه‌هاشون باید یکی باشه. برای همین خیلی از صاحب‌های ماک قدیمی، وقتی استارت ماک پیدا نمی‌کنن یا هزینه‌اش بالاست، استارت کمنز چاق 24 ولت 11 دنده رو می‌بندن و بعدها قطعه‌هاش هم راحت‌تر پیدا می‌شه.

علت استارت نخوردن ماک قدیمی

استارت موتور کامیون ماک قدیمی بیشتر از کار زیاد خسته می‌شه تا از یه اتفاق. وقتی موتور دیر روشن می‌شه و راننده پشت سر هم استارت می‌زنه، آرمیچر داغ می‌کنه و کم‌کم می‌سوزه؛ بین دو بار استارت زدن باید چند لحظه به استارت فرصت داد خنک بشه.

بوش‌های ساییده آرمیچر رو از وسط بالشتک کج می‌کنن؛ آرمیچر به بدنه می‌گیره و استارت کند و پرصدا می‌چرخه. بندیکسی که خوب جلو نمیاد یا دیر عقب می‌ره، با صدای جیغ آهن روی فلایویل می‌لغزه و لبه دندانه‌ها رو گرد می‌کنه.

کابل‌های کهنه و اتصال بدنه شل، برق رو پیش از رسیدن به استارت هدر می‌دن؛ استارت نویی که روی چنین ماشینی بسته بشه هم باز تق می‌زنه و کشیده می‌چرخه.

استارت نویی که زود سوخت هم معمولا قربانی سوییچ یا رله‌ایه که گیر کرده و استارت رو بعد از روشن شدن موتور هم چرخونده. وقتی ایراد واقعا از خود استارته، چند قطعه داخلش با هم کهنه شدن و استارت کامل همه رو یکجا نو می‌کنه.

قطعه‌های داخل استارت ماک قدیم 24 ولت 11 پر

اتوماتیک، یا همون اتومات، کلید برقی‌ایه که بالای بدنه استارت نشسته؛ با زدن سوییچ مسیر برق باتری‌ها به آرمیچر رو باز می‌کنه و با کشیدن دوشاخه، دنده رو به طرف فلایویل می‌بره. دوشاخه هم همون اهرمه که فرمان اتوماتیک رو به دنده منتقل می‌کنه.

آرمیچر تنها قسمت چرخون داخل استارته؛ برق که بهش برسه، می‌چرخه و از راه دنده، فلایویل و موتور رو می‌گردونه. بالشتک پوسته دور آرمیچره و با سیم‌پیچ‌هاش میدونی می‌سازه که آرمیچر توش می‌چرخه.

زغال‌ها پل برق بین بدنه ثابت و آرمیچر چرخونن و کم‌کم کوتاه می‌شن؛ فنرهای جازغالی نمی‌ذارن بینشون فاصله بیفته.

کلاچ پشت دنده یه‌طرفه کار می‌کنه؛ زور استارت رو به موتور می‌ده، ولی وقتی موتور روشن شد، چرخش اون رو به آرمیچر برنمی‌گردونه. بوش‌ها محور آرمیچر رو در دو سر نگه می‌دارن و ته، درب عقب استارت، جای زغال‌هاست.

چرا استارت کامل ماک قدیمی بهتر از تعمیره

استارت ماک‌های قدیمی بیشتر وقت‌ها چند بار تعمیر شده و هر بار فقط قطعه خراب همون روز نو شده. بقیه با همون کارکرد چندساله موندن و ایراد بعدی دیر یا زود میاد.

تعمیرکار کاربلد کم نیست، ولی کیفیت تعمیر همه‌جا یکی نیست و برای استارت ماک قدیم پیدا کردن قطعه سالم هم همیشه کار یه روز نیست. کامیونی که بخوابه، بار و کرایه‌اش هم عقب میفته.

استارت کامل با یه بار بستن، این چرخه رو تموم می‌کنه. از استارت کهنه هم هر قطعه‌ای که سالم مونده، دست باطری‌ساز می‌مونه و هدر نمی‌ره.

تست و شرایط فروش استارت ماک قدیم

این استارت هم مثل بقیه، پیش از اینکه راهی بشه تست می‌شه و ویدیوی تستش رو، اگه بخواید، براتون می‌فرستیم.

گارانتی نمی‌دیم؛ کامیونی که سال‌ها کار کرده شاید از قبل ایرادی توی سیم‌کشی یا کلید باتری داشته باشه و بعد از نصب نمی‌شه مطمین بود خرابی کار استارت بوده. برای همین پیش از ارسال تستش می‌کنیم. تو بازار قطعه برقی، گارانتی واقعی کمتر پیدا می‌شه و خیلی از کسایی که قولش رو می‌دن، وقتی کالا برمی‌گرده پاش نمی‌مونن.

استارتی که اشتباه سفارش داده شده، اگه نصب نشده و سالم باشه، تا ۱ هفته بعد از تاریخ فاکتور برمی‌گرده. هزینه ارسال برگشت با شماست و خودتون انتخاب می‌کنید استارت دیگه‌ای ارسال بشه یا وجه رو برگردونیم بهتون.

این استارت رو خودمون وارد می‌کنیم؛ قیمتش دست اوله، منبعش مشخصه و برای انتخاب استارت درست ماکتون مشاوره فنی داریم. کالای بی‌کیفیت نمی‌فروشیم، چون دنبال همکاری بلندمدتیم.

مجموعه ما توی اصفهانه و استارت رو فوری با پست، دکاپست یا اتوبوس به هر شهرستانی می‌فرستیم؛ پست و دکاپست رایگانه و اتوبوس پس‌کرایه. خرید قسطی با دیجی‌پی هم داریم.