دینام ماک جدید ۱۲ ولت ۱۰۰ آمپر

دینام ماک ۱۲ ولت روی کدوم ماک‌ها می‌خوره

ماک جدید همون ماک مترو یا مترویی خودمونه. اون‌هایی که برق کارخونه رو نگه داشتن، چند باتری دارن که کنار هم، یعنی موازی، بسته شدن و این دینام برای همین کامیون‌هاست.

روی هر ماشین ماکی، نوع کار ملاک انتخاب دینام نیست؛ کشنده و تریلی، ماک ده چرخ و ماک کمپرسی همه همین دینام رو می‌خورن، به شرطی که برقشون ۱۲ ولت مونده باشه.

توی ماک دلفینی و ماک آردی هم مثل مترو، بعضی‌ها برق کارخونه رو نگه داشتن و بعضی‌ها تبدیلش کردن. دینام همیشه باید هم‌ولتاژ برق ماشین باشه.

کامیون ماک قدیمی دینام دیگه‌ای داره و دینام ماک قدیم کالای جداییه. ماک کاوه، که خیلی‌ها ماک ایران کاوه می‌نویسن، توی بازار با لقب‌های ماک دماغ‌دار و ماک بیست دنده و اسم مدلش، ماک آر ۶۰۰، هم شناخته می‌شه. قدیمی‌ترهاش ماک جنگی‌ان که اسم‌های ماک تخم‌مرغی و ماک سوسماری هم روشونه؛ ماک بی‌دماغ و ماک سکته‌ای هم کنار همین‌ها جا می‌گیرن.

برای بستن این دینام لازم نیست چیزی روی ماشین عوض بشه؛ پیچ‌ها و تسمه همونایی‌ان که دینام قبلی داشت و سیم کلفت شارژ و سوکت آفتامات هم به جای قبلیشون برمی‌گردن. کسی که دنبال آلترناتور ماک مترو می‌گرده، همین دینام رو لازم داره و باز و بستش برای باطری‌ساز کار ساده‌ایه.

صد آمپر برای کامیون ماک یعنی چی

آمپر دینام نشون می‌ده بیشترین برقی که می‌تونه بسازه چقدره و این دینام تا ۱۰۰ آمپر برق می‌ده. دینام همیشه با همه توانش کار نمی‌کنه؛ فقط به اندازه برقی که همون لحظه مصرف می‌شه شارژ می‌ده و آمپر بالا یعنی برای روزهای پرمصرف جا داره.

روی کامیون، چراغ‌ها بیشترین برق رو می‌کشن، مخصوصا وقتی چراغ اضافه روی کابین بسته شده و راننده شب‌ها جاده می‌ره. بخاری کابین توی زمستون و یخچال توی تابستون هم سهم خودشون رو می‌خوان.

روی برق ۱۲ ولت، هر وسیله برای همون کار جریان بیشتری می‌کشه تا روی برق بالاتر. برای همین ماکی که با برق کارخونه کار می‌کنه، دینام پرآمپر لازم داره و ۱۰۰ آمپر این دینام همین‌جا به کار میاد.

چند باتری موازی هم وقتی بعد از یه استارت سنگین خالی شدن، برای پر شدن جریان زیادی از دینام می‌خوان. دینامی که آمپرش بالاست، باتری‌ها رو زودتر پر می‌کنه و خودش هم کمتر داغ می‌کنه.

ماکم ۱۲ ولته یا برقش تبدیل شده؟

دینام باید با برق ماشین یکی باشه و ساده‌ترین نشونه‌اش، طرز بسته شدن باتری‌هاست. اگه باتری‌ها کنار هم بسته شدن، یعنی سرهای مثبت به هم و سرهای منفی به هم وصلن، برق ماشین ۱۲ ولته و همین دینام رو می‌خواد.

ماکی که دو باتری‌اش پشت سر هم بسته شده و مثبت یکی به منفی اون یکی رفته، برقش تبدیل شده و ورژن مخصوص همین باتری‌های پشت سر هم رو لازم داره که کالای جداییه. دینام ۱۲ ولت روی چنین ماشینی نمی‌تونه باتری‌ها رو پر کنه.

روی لامپ‌ها و رله‌های ماک ۱۲ ولتی هم معمولا همین عدد نوشته شده و از روی اون‌ها هم می‌شه برق ماشین رو شناخت.

نشانه‌های خرابی دینام ماک

کامیون ماکی که شب سالم خاموش شده و صبح کشیده استارت می‌خوره، معمولا روز قبل شارژ کافی نگرفته.

چراغ شارژ پشت آمپر که با روشن شدن موتور خاموش نمی‌شه، یا چراغ‌هایی که توی درجا کم‌نور می‌شن و با گاز دادن جون می‌گیرن، هر دو از شارژ کم خبر می‌دن.

دیود که بسوزه، دینام نصفه‌نیمه شارژ می‌ده و چراغ شارژ همیشه روشن نمی‌شه؛ باتری‌ها آروم‌آروم خالی می‌شن تا یه روز ماشین روشن نشه. بوی اسید از جعبه باتری و باتری‌ای که مدام آب کم میاره هم یعنی آفتامات بیش از اندازه شارژ می‌ده.

صدای زوزه‌ای که با گاز دادن بلندتر می‌شه، بیشتر از بلبرینگ دینامه. جیغ کوتاه موقع روشن کردن بخاری یا چراغ‌ها هم معمولا یعنی تسمه سر پولی سر می‌خوره.

تسمه شل یا اتصال بدنه ضعیف هم گاهی همین علایم رو میارن. اگه این‌ها سالم باشن و ایراد از خود دینام باشه، معمولا چند قطعه‌اش با هم خسته شدن و دینام کامل همه رو یکجا نو می‌کنه.

قطعه‌های داخل دینام ماک جدید 12 ولت 100 آمپر

آرمیچر محور چرخونیه که وسط دینام می‌گرده؛ برق زغال اون رو آهنربا می‌کنه و همین آهنربای چرخون، توی سیم‌پیچ‌های بالشتک برق درست می‌کنه. بالشتک حلقه سیم‌پیچ‌های ثابتیه که دور تا دور آرمیچر رو گرفته.

دیود برقی رو که بالشتک می‌سازه، به برقی تبدیل می‌کنه که باتری بتونه نگه داره. آفتامات، که خیلی‌ها رگلاتور صداش می‌کنن، ولتاژ شارژ رو میزون نگه می‌داره تا باتری‌ها نه خالی بمونن نه بجوشن.

زغال‌ها روی حلقه‌های مسی سر آرمیچر می‌لغزن و برق رو بهش می‌رسونن و با کار کم‌کم کوتاه می‌شن. بلبرینگ‌ها دو سر محور رو نگه می‌دارن و نمی‌ذارن آرمیچر لق بزنه.

پولی چرخ شیارداریه سر محور که تسمه موتور می‌چرخونش. درب جلوی دینام، که بهش کله هم می‌گن، پولی رو جلوی خودش داره و ته دینام، جای دیود و آفتاماته.

کیفیت دینام ماک از قیمتش مهم‌تره

دو دینام نو که امروز تست بشن، هر دو شارژ می‌دن. فرقشون وقتی پیدا می‌شه که چند ماه توی گرمای جاده و زیر بار سنگین کار کرده باشن.

سیم‌پیچ دینام‌های نوی شاتوگروپ از مدل‌های معمول بازار بیشتره و این رو روی کارتنشون هم نوشتیم. سیم‌پیچ بیشتر یعنی دینام زیر بار کمتر داغ می‌کنه و توی گرمای تابستون دیرتر خسته می‌شه.

خیلی از راننده‌ها فکر می‌کنن دینام چینی روی کامیون دوام نمیاره. همه کارخونه‌های چینی یه کیفیت ندارن و سازنده درجه یک، مثل سازنده همین دینام، کالایی می‌سازه که جواب کار رو می‌ده. ما هم دینامی رو نمیاریم که خودمون بهش اطمینان نداشته باشیم، چون شاتوگروپ روی خرید دوباره مشتری‌هاش حساب کرده.

دینام ماک کامل بهتر از تعمیره

دینامی که چند سال روی ماک کار کرده، معمولا فقط یه قطعه‌اش خسته نیست. تعمیر قطعه‌ای رو نو می‌کنه که امروز جواب نمی‌ده و قطعه‌های دیگه با همون خستگی سر کار می‌مونن.

تعمیرکارهای خوب کم نیستن، ولی هیچ تعمیری قطعه کهنه رو نو نمی‌کنه و هر بار که دینام دوباره باز بشه، یه روز کاری راننده هم با خودش می‌بره.

دینام کهنه هم بی‌مصرف نمی‌مونه؛ باطری‌ساز از قطعه‌های سالمش برای راه انداختن دینام‌های دیگه استفاده می‌کنه.

تست و شرایط فروش دینام ماک ۱۲ ولت

این دینام پیش از اینکه بسته‌بندی بشه تست می‌شه و ویدیوی تست همون دینامی که براتون می‌فرستیم، به درخواست خودتون ارسال می‌شه.

برای این دینام گارانتی نمی‌نویسیم. کامیونی که سال‌ها جاده رفته، ممکنه توی سیم‌کشیش ایرادی پنهون باشه و بعد از نصب هیچ‌کس نتونه با قطعیت بگه دینام خراب شده یا برق ماشین؛ برای همین پیش از ارسال تستش می‌کنیم تا سالم بودنش روشن باشه. گارانتی قطعه برقی هم در عمل روی کاغذ می‌مونه و خیلی از فروشنده‌هایی که می‌نویسنش، موقع برگشت دینام پاش نمی‌ایستن.

دینامی که اشتباه خریده شده، اگه سالم و نصب‌نشده بمونه، تا ۱ هفته پس از صدور فاکتور برگشت می‌خوره. فرستادنش تا اصفهان با خودتونه و خودتون انتخاب می‌کنید دینام دیگه‌ای ارسال بشه یا وجه رو برگردونیم بهتون.

شاتوگروپ این دینام رو مستقیم وارد می‌کنه؛ برای همین قیمتش دست اوله، منبعش معلومه و برای انتخاب دینام درست ماکتون مشاوره فنی داریم.

مجموعه شاتوگروپ اصفهانه، ولی فاصله مهم نیست؛ دینام فوری با پست یا دکاپست، یا با اتوبوس، دستتون می‌رسه. پست و دکاپست مجانیه و اتوبوس پس‌کرایه. خرید قسطی با دیجی‌پی هم داریم.