استارت ماک جدید ۱۲ ولت ۱۲ پر

نوی وارداتیه، ساخت سازنده چینی درجه یک، و با همون سه پیچ سر جای استارت کهنه می‌شینه.

استارت ماک جدید 12 ولت 12 پر مناسب کدوم ماک‌هاست

ماک مترو، که خیلی‌ها ماک مترویی صداش می‌کنن، ماک دلفینی و ماک آردی توی بازار ماک جدید حساب می‌شن. این اسم بیشتر برای شناختن ماشینه؛ برای استارت، قدیمی یا جدید بودن ماشین ملاک نیست و استارت هر دو جای هم بسته می‌شه.

پس ماک‌های قدیمی هم این استارت رو می‌خورن، به شرطی که برقشون ۱۲ ولت و فلایویلشون دوازده دنده‌ای باشه. از ماک جنگی، که بهش ماک سوسماری و ماک تخم‌مرغی هم می‌گن، تا ماک سکته‌ای و ماک بی‌دماغ همه جزو قدیمی‌ها حساب می‌شن؛ رایج‌ترینشون هم ماک کاوه یا ماک ایران کاوه‌ست که اسم‌های ماک دماغ‌دار، ماک بیست دنده و ماک آر ۶۰۰ هم روشه.

کار ماشین هم ملاک نیست؛ کامیون ماک کمپرسی، ماک ده چرخ و کشنده و تریلی ماک همه با همین ولتاژ و دندانه استارتشون رو پیدا می‌کنن.

استارت ماک قدیم 12 ولت 12 پر هم همین برق و همین دنده رو داره و فقط بدنه‌اش طرح دیگه‌ایه. برای خریدار استارت کامل این فرق اهمیتی نداره و هر کدوم آماده بود، می‌شه جای اون یکی بست.

توی ماشین‌های سنگین، استارت ماک و کمنز و کاترپیلار با هم جابه‌جا می‌شن؛ ماشین ماکی هم که موتور کامینز داره، با همین ولتاژ و دندانه استارتش رو پیدا می‌کنه.

تمام مشخصات فنی استارت توی جدول پایین اومده و می‌تونید با استارت خودتون مقایسه کنید.

ماک مترو و دلفینی با برق ۱۲ ولت

برق کارخونه‌ای ماک مترو و ماک دلفینی ۱۲ ولته و چند باتری کنار هم برق استارت رو تامین می‌کنن. خیلی از این ماشین‌ها هنوز ۱۲ ولتی‌ان و بعضی‌ها رو صاحب‌هاشون به برق بالاتر بردن.

پیش از خرید یه نگاه به باتری‌ها بندازید. اگه همه کنار هم بسته شدن، برق ماشین ۱۲ ولته و نوبت شمردن دندانه‌هاست. اگه دو باتری پشت سر هم بسته شدن، ماشین برق بالاتری داره و این استارت مناسبش نیست.

برق ماک آردی هم، بسته به اینکه توی این سال‌ها دست خورده یا نه، ممکنه هنوز ۱۲ ولت باشه؛ ملاک باز هم باتری‌هاست.

بستن استارت ماک؛ قدم به قدم

هر باطری‌سازی که دستش به استارت ماشین سنگین آشنا باشه، این کار رو انجام می‌ده. روشش برای هر استارت سنگینی، از ماک تا کومنز و کاتر پیلار، یکیه و دونستنش جلوی دردسر رو می‌گیره.

کار رو با جدا کردن کابل منفی باتری‌ها شروع کنید. سیم کلفت روی اتوماتیک حتی با سوییچ بسته هم برق داره و آچاری که هم‌زمان به اون و بدنه بخوره، جرقه می‌زنه.

روی اتوماتیک یا همون اتومات، یه کابل کلفت از باتری و یه سیم نازک از سوییچ وصله. جاشون رو علامت بزنید تا روی استارت نو جابه‌جا بسته نشن.

استارت کهنه با سه پیچ کله باز می‌شه؛ کله همون قسمت جلویی استارته که دنده رو در خودش داره و به پوسته فلایویل می‌چسبه. فلایویل یه چرخ سنگین دندانه‌داره که ته میل‌لنگ موتور بسته شده.

پیش از جا انداختن استارت نو، جای نشستنش رو روی پوسته فلایویل تمیز کنید تا صاف بشینه و اتصال بدنه‌اش کامل باشه. سه پیچ رو یکنواخت و محکم ببندید؛ استارتی که کج بسته بشه، دنده‌اش به فلایویل ضربه می‌زنه.

کابل‌ها رو سر جای علامت‌خورده ببندید و مهره‌ها رو سفت کنید. کابل منفی باتری آخر کار وصل می‌شه.

با اولین استارت، بندیکس باید نرم درگیر بشه و موتور رو بدون صدای ساییدن بگردونه. سوییچ رو که ول می‌کنید، استارت باید همون لحظه بایسته؛ اگه هنوز می‌چرخه، سوییچ یا رله استارت گیر کرده و تا درست نشده، استارت نو در خطره.

اگه موتور با یکی دو بار استارت روشن نشد، دست نگه دارید و به استارتر فرصت بدید نفسی تازه کنه؛ چرخوندن یکسره، آرمیچر رو بیش از اندازه گرم می‌کنه.

کیفیت استارت ماک از قیمتش مهم‌تره

دو استارت که امروز روی میز تست هر دو خوب می‌چرخن، شاید چند ماه بعد خیلی با هم فرق داشته باشن. استارت‌هایی که قیمت پایین‌تری دارن، معمولا اتوماتیک ضعیف‌تری دارن و روی ماک ۱۲ ولتی، که جریان سنگینی از اتوماتیک می‌گذره، زودتر کم میارن.

برای شاتوگروپ مشتری‌ای که سال‌ها برگرده مهم‌تر از یه فروش امروزه؛ کالایی که به کیفیتش اطمینان نداریم، نمیاریم.

چرا استارت کامل ماک ۱۲ ولت بهتر از تعمیره

استارت موتور ماکی که سال‌ها کار کرده، معمولا فقط یه قطعه‌اش خراب نیست. تعمیر جای همون یکی رو پر می‌کنه و آرمیچر و اتوماتیک کهنه رو برای خرابی بعدی نگه می‌داره.

پیدا کردن قطعه سالم برای استارت ماک جدید ۱۲ ولت هم همیشه ساده نیست و کیفیت تعمیر به کارگاه بستگی داره و با هر باز شدن استارت، ماشین و راننده یه روز دیگه بی‌کار می‌مونن.

استارت ماک جدید 12 ولت 12 پر با یه بار بستن همه قطعه‌ها رو با هم نو می‌کنه. استارت کهنه هم کنار گذاشته نمی‌شه و قطعه‌های سالمش به کار تعمیر استارت‌های دیگه میاد.

تست و شرایط فروش استارت ماک جدید ۱۲ ولت

قبل از اینکه استارت راهی بشه، با برق کامل امتحانش می‌کنیم و اگه بخواید، فیلم همین امتحان رو براتون می‌فرستیم.

گارانتی نمی‌دیم. یه ماشین قدیمی ممکنه توی سیم‌کشی یا رله‌هاش مشکلی داشته باشه که از دور معلوم نیست و بعد از نصب نمی‌شه گفت مقصر استارت بوده یا سیم‌کشی؛ تست قبل از ارسال برای همینه. برای قطعه برقی، گارانتی بیشتر یه حرفه تا یه تعهد واقعی و خیلی از کسایی که گارانتی می‌نویسن، روز پس دادن کالا جواب دیگه‌ای می‌دن.

اگه موقع سفارش اشتباهی پیش اومده، استارت رو تا ۱ هفته از روز صدور فاکتور، دست‌نخورده و نصب‌نشده، برگردونید. هزینه برگردوندنش گردن خودتونه و خودتون انتخاب می‌کنید استارت دیگه‌ای ارسال بشه یا وجه رو برگردونیم بهتون.

این استارت رو شاتوگروپ مستقیم وارد می‌کنه، پس قیمتش قیمت واردکننده‌ست و منبعش هم روشنه. اگه بین ولتاژ یا دنده مردد هستید، مشاوره فنی داریم.

ارسال از انبار شاتوگروپ توی اصفهان انجام می‌شه و استارت با پست، دکاپست یا اتوبوس فوری به هر شهری می‌رسه. هزینه پست و دکاپست با ماست و اتوبوس پس‌کرایه‌ست. برای خرید قسطی هم دیجی‌پی داریم.