استارت ۲۰۶ تیپ ۲

برای ۲۰۶ تیپ ۲ یه استارت کامل و نو داریم که مدل فابریک همین ماشینه و بی‌هیچ تغییری جای استارت کهنه می‌شینه. استارت ۲۰۶ تیپ ۲ شاتوگروپ تعمیری یا سرهم‌شده نیست و هیچ قطعه‌ای ازش قبلاً جای دیگه‌ای نچرخیده. از اصفهان هم با پست، دکاپست و اتوبوس فوری به هر شهرستانی که باشید می‌فرستیمش.

ارسال فوری برای ۲۰۶ تیپ ۲ در هر شهرستان

ماشینی که استارت نمی‌خوره هر جا مونده همون‌جا می‌مونه. یا باید هلش داد یا منتظر نشست تا قطعه از راه برسه. ما این انتظار رو تا جایی که بشه کوتاه می‌کنیم و استارت 206 تیپ 2 رو بی‌معطلی از اصفهان راه می‌اندازیم.

ارسال به تمام شهرستان‌های ایران با پست، دکاپست و اتوبوس انجام می‌شه. اگه ماشین توی تعمیرگاه خوابیده، می‌تونید آدرس همون تعمیرگاه رو بدید تا استارت مستقیم دست تعمیرکار برسه و یه رفت‌وآمد از گردن شما برداشته بشه.

اگه توی شهر خودتون دنبال استارت کامل ۲۰۶ تیپ ۲ گشتید و گیرتون نیومد، لازم نیست چند روز از این تعمیرگاه به اون تعمیرگاه برید. از اصفهان فوری براتون می‌فرستیم.

استارتی که می‌رسه آمادهٔ بستنه. لازم نیست منتظر قطعهٔ دیگه‌ای بمونید و تعمیرکار می‌تونه همون موقع کارش رو شروع کنه.

۲۰۶ تیپ ۲ و استارتی که سال‌ها کار کرده

خیلی از ۲۰۶ تیپ ۲هایی که الان توی خیابونن سال‌هاست کار می‌کنن و استارتشون بی‌شمار بار موتور رو چرخونده. هر بار روشن کردن یه ذره از عمر قطعه‌های داخل استارت کم می‌کنه و این کم شدن بی‌صدا جلو می‌ره.

زغال‌ها زودتر از بقیه کوتاه می‌شن. بوش‌ها هم کم‌کم جا باز می‌کنن و دنده با هر بار درگیر شدن با فلایویل کمی ساییده می‌شه. هیچ‌کدوم از این‌ها یه‌شبه پیش نمیاد و برای همین راننده به کند شدن استارت عادت می‌کنه و متوجهش نمی‌شه. ظاهر استارت هم چیزی از این کهنگی نشون نمی‌ده و استارتی که از بیرون سالم به نظر می‌رسه، ممکنه داخلش دیگه زوری برای کار کردن نمونده باشه.

یه روز می‌رسه که ماشین صبح‌ها به‌زحمت روشن می‌شه یا فقط یه تق خشک از زیر کاپوت شنیده می‌شه. اون روز معمولاً همهٔ قطعه‌ها با هم پیر شدن، نه فقط یکی‌شون.

قطعه‌هایی که با هم پیر می‌شن، روی هم هم اثر می‌ذارن. بوش لق باعث می‌شه آرمیچر کج بچرخه و به بالشتک بساید. آرمیچری که می‌ساید زور بیشتری از باتری می‌کشه و این زور اضافه، اتوماتیک رو زودتر داغ و خسته می‌کنه. برای همین خرابی یه قطعه معمولاً یه قطعهٔ دیگه رو هم با خودش پایین می‌کشه. استارت کامل ۲۰۶ تیپ ۲ همهٔ این قطعه‌ها رو یه‌جا نو می‌کنه.

۲۰۶ تیپ ۲ که چند بار دست‌به‌دست شده

خیلی از ۲۰۶ تیپ ۲ها تا امروز چند صاحب عوض کردن. کسی که چنین ماشینی رو خریده، معمولاً نمی‌دونه استارتش تا حالا چند بار باز شده، کدوم قطعه‌هاش عوض شده و کدوم‌هاش هنوز همون قطعه‌های روز اوله.

این ندونستن باعث می‌شه هر ایراد تازه یه معما باشه. یه روز زغال کم میاره، یه روز اتوماتیک تق می‌زنه و هیچ‌کس نمی‌دونه نوبت بعدی مال کدوم قطعه‌ست.

استارت کامل و نو این معما رو حل می‌کنه. از روزی که بسته می‌شه، می‌دونید همهٔ قطعه‌هاش نوئن و تاریخچهٔ استارت ماشین از همون روز شروع می‌شه.

قطعه‌های داخل استارت ۲۰۶ تیپ ۲

توی استارتی که ما برای ۲۰۶ تیپ ۲ می‌فرستیم همهٔ این قطعه‌ها نوئن و از روز اول با هم کار می‌کنن.

آرمیچر استارت ۲۰۶ تیپ ۲ وسط استارت می‌چرخه. برق که بهش برسه راه می‌افته و موتور رو می‌گردونه. بالشتک استارت ۲۰۶ تیپ ۲ بدنه‌ایه که آرمیچر رو در بر گرفته. سیم‌پیچ یا آهنرباها داخلش نشستن و کنار آرمیچر نیروی چرخش رو درست می‌کنن.

زغال استارت ۲۰۶ تیپ ۲ رابط برق و آرمیچره و با هر بار کار کمی کوتاه‌تر می‌شه. زغالی که خیلی کوتاه بشه، دیگه به آرمیچر نمی‌رسه و استارت از چرخیدن می‌افته. جازغالی استارت ۲۰۶ تیپ ۲ با فنرهاش زغال‌ها رو سر جاشون نگه می‌داره و اون‌ها رو به آرمیچر می‌چسبونه.

اتوماتیک استارت ۲۰۶ تیپ ۲ کلید برقی درشتیه که روی بدنهٔ استارت نشسته. سوئیچ رو که بزنید، برق اصلی رو به استارت می‌رسونه و دنده رو به کمک دوشاخه جلو می‌بره. دوشاخه استارت ۲۰۶ تیپ ۲ اهرمی بین اتوماتیک و دنده‌ست که حرکت اتوماتیک رو تا دنده می‌رسونه.

دنده استارت ۲۰۶ تیپ ۲ با فلایویل موتور درگیر می‌شه و چرخش آرمیچر رو به موتور منتقل می‌کنه. کلاچ استارت ۲۰۶ تیپ ۲ کنار همین دنده‌ست. موتور که روشن شد، نمی‌ذاره موتور آرمیچر رو بچرخونه.

بوش استارت ۲۰۶ تیپ ۲ تکیه‌گاه محور آرمیچره و جلوی لق زدن محور رو می‌گیره. گیربکس استارت ۲۰۶ تیپ ۲ هم جزو قطعه‌های داخل همین استارته. کله استارت ۲۰۶ تیپ ۲ درب جلوییه که دنده توش جا داره و استارت با اون به موتور بسته می‌شه. ته استارت ۲۰۶ تیپ ۲ هم درب پشتی، طرف زغال‌هاست.

تمام مشخصات فنی استارت توی جدول پایین اومده و می‌تونید با استارت خودتون مقایسه کنید.

یه بار عوض کردن به‌جای چند بار باز و بست

استارت کهنه رو می‌شه باز کرد و تکه‌ای که خراب‌تره رو عوض کرد. ولی این کار معمولاً به یه بار ختم نمی‌شه. چند ماه بعد قطعهٔ دیگه‌ای کم میاره و ماشین دوباره راهی تعمیرگاه می‌شه.

هر تعمیر یعنی یه بار دیگه باز شدن کل استارت. پیچ‌های بلند بدنه درمیان، کله و ته جدا می‌شن و دوباره سر جاشون برمی‌گردن. با هر باز و بست، جفت شدن درب‌ها با بدنه کمی از دقت روز اولش رو از دست می‌ده و آرمیچر توی بدنه‌ای می‌چرخه که دیگه مثل قبل صاف نیست.

استارت کامل و نو این چرخه رو تموم می‌کنه. ۲۰۶ تیپ ۲ یه بار استارتش عوض می‌شه و تا مدت‌ها لازم نیست برای استارت سراغ تعمیرکار برید.

بستن روی ۲۰۶ تیپ ۲ بدون هیچ تغییری

این استارت مدل فابریک ۲۰۶ تیپ ۲ هست و دقیقاً جای استارت کارخونه رو می‌گیره. اگه هم استارت ماشین قبلاً یه بار عوض شده و الان مدل دیگه‌ای روشه، باز هم این یکی بدون مشکل سر جای خودش می‌شینه، چون جای بستن استارت روی موتور از روز اول همون بوده. لازم نیست تعمیرکار چیزی رو ببره، سوراخ تازه بزنه یا سیمی رو بلند و کوتاه کنه.

موقع بستن، پیچ‌های استارت باید یکنواخت سفت بشن تا استارت صاف روی موتور بشینه و دنده راحت با فلایویل درگیر بشه. همین نکتهٔ ساده باعث می‌شه استارت نو از همون بار اول نرم و بی‌صدا کار کنه. ماشینی که صبح با هل دادن به تعمیرگاه رسیده، با یه سوئیچ ساده روشن می‌شه و راه می‌افته.