استارت آتگو ۲۴ ولت

استارت اتکو روی کدوم کامیون‌ها بسته می‌شه

این استارت روی همه آتگوهایی که توی ایران کار می‌کنن، بدون هیچ تغییری جای استارت قبلی می‌شینه.

بنز آتگو ۱۸۲۸ که یه محور عقب داره و بازار بهش اتکو تک هم می‌گه.

بنز آتگو ۲۶۲۸ که دو محور عقب داره و خیلی‌ها بهش اتکو ده چرخ می‌گن.

آتگوی باری و آتگوی کمپرسی، که استارت هر دوشون همین مدله.

فرقی هم نمی‌کنه استارتی که الان روی کامیونتونه همون استارت روز اوله یا تا حالا عوض شده. این مدل جای هر دو می‌شینه.

اسم این کامیون رو هر کس یه جور می‌نویسه. روی بدنه خود کامیون به لاتین Atego نوشته شده و اسم کاملش مرسدس بنز آتگوه. توی بازار قطعه خیلی‌ها می‌گن استارت اتگو و منظورشون همین استارته. بعضی‌ها هم اسمش رو اتکو یا آتکو می‌نویسن. هر کدوم از این اسم‌ها رو که شنیدید، استارت بنز آتگو همین مدله.

بین استارت‌های کامیون بنز، هر مدل کله و دنده خودش رو داره و این یکی مخصوص آتگو ساخته شده. برای همین کسی که دنبال استارت کامیون آتگو می‌گرده، با همین مدل لازم نیست چیزی رو روی موتور دست بزنه.

استارت آتگو چه فرقی با استارت اصلی کامیون داره

استارتی که آتگو از کارخونه باهاش اومده، ساخت بوشه. استارت ما بوش نیست. یه استارت نوی وارداتی با کیفیت بالاست که برای جایگزینی همون استارت ساخته شده و کیفیتش به استارت اصلی نزدیکه.

خیلی از صاحب‌های آتگو اول دنبال همون استارت اصلی کارخونه می‌گردن که از روی یه آتگوی دیگه باز شده. چنین استارتی اصل هست، ولی سال‌ها روی یه کامیون دیگه کار کرده و معلوم نیست قطعه‌هاش چقدر عمر دیگه دارن. استارت نو یعنی همه قطعه‌ها از صفر شروع می‌کنن.

آرمیچر همون قسمتیه که وسط استارت می‌چرخه. توی استارت گیربکسی، آرمیچر خیلی تند می‌چرخه و چرخ‌دنده‌های گیربکس این دور تند رو به زور تبدیل می‌کنن و به دنده می‌دن. نتیجه‌اش استارتیه که با بدنه سبک‌تر، زور بیشتری به موتور می‌ده.

موتور آتگو دیزله و برای روشن شدن باید با سرعت کافی بچرخه. استارت گیربکسی آتگو موتور رو زودتر به این سرعت می‌رسونه و برای همین کمتر طول می‌کشه تا موتور بگیره.

کامیونی مثل آتگو که توی شهر بار پخش می‌کنه یا کار کمپرسی داره، روزی چند بار خاموش و روشن می‌شه. استارتی که موتور رو سریع‌تر روشن کنه، دیرتر خسته می‌شه.

کامیون آتگو مثل بیشتر کامیون‌ها برق دوباتری داره، یعنی دو تا باتری پشت سر هم بسته شدن تا برق قوی‌تری به استارت برسه. این استارت هم برای همین برق ساخته شده و جای استارت ماشین سواری نمی‌خوره.

زمستون‌ها باتری ضعیف‌تره و روغن موتور سفت‌تر. استارت گیربکسی با همون برق، موتور سرد رو راحت‌تر می‌گردونه و کمتر به باتری‌ها فشار میاره.

قطعه‌های داخل استارت آتگو 24 ولت

استارت یکی از پرکارترین لوازم یدکی آتگوه. دونستن کار هر قطعه کمک می‌کنه وقتی کامیون بد روشن می‌شه، با باطری‌ساز راحت‌تر حرف بزنید.

اتوماتیک استارت آتگو 24 ولت کلید برقی بزرگیه که روی تنه استارت نشسته و بازار بهش اتومات هم می‌گه. سوییچ که زده می‌شه، برق اصلی رو به استارت وصل می‌کنه و با دوشاخه دنده رو جلو می‌فرسته. دوشاخه استارت آتگو 24 ولت اهرمیه که حرکت اتوماتیک رو به دنده می‌رسونه.

آرمیچر استارت آتگو 24 ولت قسمت چرخون وسط استارته. با رسیدن برق تند می‌چرخه و زورش رو به گیربکس می‌ده.

گیربکس استارت آتگو 24 ولت چند تا چرخ‌دنده ریزه که دور تند آرمیچر رو کم می‌کنن و به جاش زورش رو بیشتر می‌کنن. لاستیک گیربکس استارت آتگو 24 ولت کنار چرخ‌دنده‌های گیربکس می‌شینه و ضربه‌ای رو که موقع درگیر شدن دنده به گیربکس می‌رسه، می‌گیره.

بالشتک استارت آتگو 24 ولت بدنه دور آرمیچره. سیم‌پیچ یا آهنرباها داخلشن و همراه آرمیچر نیروی چرخش رو می‌سازن.

زغال استارت آتگو 24 ولت برق رو به آرمیچر می‌رسونه و با هر بار استارت زدن کمی ساییده می‌شه. جازغالی استارت آتگو 24 ولت با فنرهاش زغال‌ها رو سر جاشون نگه می‌داره و به آرمیچر فشار می‌ده.

دنده استارت آتگو 24 ولت با فلایویل درگیر می‌شه، یعنی چرخ‌دنده بزرگی که پشت موتوره. کلاچ داخل دنده هم نمی‌ذاره موتوری که روشن شده، آرمیچر رو با خودش بچرخونه.

بوش استارت آتگو 24 ولت تکیه‌گاه محوره و نمی‌ذاره محور لق بزنه.

کله استارت آتگو 24 ولت درب جلویی استارته که دنده داخلشه و استارت با اون به موتور بسته می‌شه. ته استارت آتگو 24 ولت درب عقب استارته، همون سمتی که زغال‌ها هستن.

قالپاق کوچک استارت آتگو 24 ولت درپوش کوچیکیه که سر محور رو از پشت استارت می‌پوشونه.

توی استارت کامل نو، همه این قطعه‌ها با هم نو هستن و دیگه لازم نیست قطعه‌به‌قطعه دنبال تعمیرش برید.

نشانه‌های خرابی استارت آتگو و فرقش با ضعف باتری

استارتی که کم‌کم خسته می‌شه، معمولاً قبل از اینکه کامل بخوابه نشونه می‌ده. اگه با زدن سوییچ فقط یه تق بلند می‌شنوید و موتور تکون نمی‌خوره، ایراد بیشتر وقت‌ها از اتوماتیک یا خود استارته.

صدای سایش دنده یعنی دنده درست با فلایویل درگیر نمی‌شه. اگه صدای چرخیدن استارت میاد ولی موتور نمی‌چرخه، کلاچ داخل دنده دیگه زور رو به موتور نمی‌رسونه.

استارتی که با باتری‌های پر سنگین و کند می‌چرخه، نشون می‌ده آرمیچر یا زغال‌ها جون قبل رو ندارن. بوش ساییده هم آرمیچر رو به بدنه می‌چسبونه و همین حالت رو درست می‌کنه.

اگه استارت بعد از روشن شدن موتور قطع نشه و همچنان صدا بده، اتوماتیک گیر کرده. همون لحظه موتور رو خاموش کنید و برق رو قطع کنید، چون چند لحظه کار این‌طوری هم دنده رو خراب می‌کنه هم آرمیچر رو.

توی آتگو حواستون به هر دو باتری باشه. چون دو باتری پشت سر هم کار می‌کنن، اگه فقط یکی‌شون ضعیف بشه، برق هر دو پایین میاد و استارت جون نمی‌گیره.

کابل کوتاهی هم که دو باتری رو به هم وصل می‌کنه، اگه شل یا زنگ‌زده باشه، همین حالت رو درست می‌کنه. خیلی وقت‌ها راننده فکر می‌کنه استارت خرابه، در حالی که ایراد از همین اتصال‌هاست.

تق‌تق‌های تند و پشت سر هم بیشتر از باتریه و چراغ‌ها هم موقع استارت زدن کم‌سو می‌شن. تشخیص قطعی با باطری‌سازه.

اگه موتور با چند لحظه استارت روشن نشد، دست نگه دارید و بعد از کمی صبر دوباره امتحان کنید. استارتی که طولانی و پشت سر هم زده بشه، داغ می‌کنه و زغال و آرمیچرش زودتر از پا درمیان.

تعمیر استارت آتگو یا استارت کامل نو

استارت کهنه معمولاً عمرش رو کرده و توی تعمیر فقط چند تا قطعه‌اش نو می‌شه. بقیه همون قطعه‌های کارکرده می‌مونن و ممکنه چند ماه بعد دوباره دردسر درست کنن.

توی استارت گیربکسی، آرمیچر و چرخ‌دنده‌های گیربکس جفت هم کار می‌کنن. یه آرمیچر نو کنار چرخ‌دنده‌های ساییده زود صدادار می‌شه و دوباره ایراد پیدا می‌کنه.

کار تعمیر به تجربه و ابزار هر تعمیرگاه بستگی داره و از قبل همیشه نمی‌شه گفت چقدر دووم میاره، حتی وقتی تعمیرکار دلسوز و باتجربه‌ست.

هر خرابی دوباره یعنی یه بار دیگه هزینه باز و بست و چند روز کامیونی که بار نمی‌بره، که برای چند ماه کار نمی‌ارزه.

استارت کامل رو راحت می‌شه عوض کرد و اگه کمی با آچار آشنا باشید، خودتون هم از پسش برمیاید.

استارت قبلی‌تون هم هدر نمی‌ره. می‌تونید بدیدش به تعمیرکار خودتون تا هزینه‌تون کمتر بشه، یا یدک نگهش دارید و از قطعه‌های سالمش استفاده کنید. باطری‌سازها هم از قطعه‌های سالم همین استارت‌ها برای مشتری‌هایی که بودجه کمتری دارن استفاده می‌کنن.

چرا استارت آتگو رو از شاتوگروپ بخرید

استارت‌های به‌صرفه‌تر بازار معمولاً کیفیت پایین‌تری دارن و وقتی خراب بشن، کسی پشتشون نیست.

استارتی که روی کامیون ننشینه یعنی برگردوندن و یه بار دیگه باز و بست. ما استارت رو برای همون کامیونی که گفتید می‌فرستیم و قبل از ارسال تستش می‌کنیم. اگه بخواید، ویدیوی تست همون استارت رو هم قبل از ارسال براتون می‌فرستیم.

اگه استارت مناسب کامیونتون نبود، تعویض یا بازگشت وجه داریم.

ارسال با پست و دکاپست برای شما رایگانه و هزینه پنهانی نداره. ارسال با اتوبوس هم پس‌کرایه‌ست.

اگه بخواید، می‌تونید با دیجی‌پی قسطی هم بخرید.

این استارت رو بیشتر باطری‌سازهای کامیون از ما می‌خرن و بعد راننده‌ها. برای باطری‌سازی که کامیون اتکو زیاد به تعمیرگاهش میاد، استارتی که دوباره برنگرده یعنی مشتری راضی.

شاتوگروپ هم دنبال یه بار فروختن نیست و می‌خواد هر وقت این کامیون استارت یا دینام لازم داشت، اولین جایی که سراغش میاید ما باشیم.

نصب بدون تغییر و ارسال فوری

استارت آتگو 24 ولت جای استارت قبلی بسته می‌شه و برای نصبش لازم نیست چیزی روی موتور عوض بشه. هر باطری‌سازی که با کامیون بنز کار کرده باشه، بستن این استارت براش کار تازه‌ای نیست.

موقع بستن، قبل از هر کاری برق باتری‌ها رو قطع کنید. کابل اصلی روی اتوماتیک بسته می‌شه و سیم سوییچ به سوکت کوچیک اتوماتیک، یعنی همون جایی که سیم بهش وصل می‌شه. پیچ‌های کله رو یکنواخت سفت کنید تا استارت صاف بشینه و دنده درست با فلایویل جفت بشه. سر کابل‌ها رو هم تمیز و محکم ببندید، چون یه اتصال شل زور استارت نو رو هدر می‌ده.

فلایویلی که دنده‌هاش خورده شده، استارت نو رو هم زود خراب می‌کنه. برای همین باطری‌سازها موقع عوض کردن استارتی که صدای سایش داشته، نگاهی هم به فلایویل می‌ندازن.

تمام مشخصات فنی استارت توی جدول پایین اومده و می‌تونید با استارت خودتون مقایسه کنید.

مجموعه ما توی اصفهانه و استارت آتگو رو با ارسال فوری به تمام شهرستان‌های ایران با پست، دکاپست و اتوبوس می‌فرستیم. کامیونی که خوابیده یعنی باری که جا مونده، و ارسال فوری برای همین وقت‌هاست.