استارت تیبا ۲، ساینا، کوییک و پراید یورو ۴

استارت تیبا که شاتوگروپ برای تیبا ۲ داره، یه استارت کامل و نو و مدل فابریکه که روی ساینا، کوییک و پراید یورو 4 هم بی‌هیچ تغییری بسته می‌شه. یعنی صاحب هر کدوم از این چهار ماشین با یه استارت سروکار داره، نه چهار مدل جدا. تیبا ۱ (صندوق‌دار) و پرایدهای دیگه مثل پراید 131 و پراید 141 استارت پراید دیگه‌ای می‌خورن که اون رو هم جدا داریم. این استارت نو هست و هیچ قطعهٔ کارکرده‌ای داخلش نیست. مجموعهٔ ما توی اصفهانه و برای همهٔ شهرستان‌ها ارسال فوری داریم.

استارت تیبا ۲ روی ساینا، کوییک و پراید یورو 4 هم می‌خوره

استارت تیبا ۲ همینه. تیبا ۲ همون مدل هاچ‌بکه و بیشتر کسایی که دنبال استارت تیبا می‌گردن، همین ماشین رو دارن.

استارت ساینا اس هم همینه و ساینای معمولی هم همین رو می‌خوره. خیلی از ساینا‌ها ماشین کارن و روزی بارها خاموش و روشن می‌شن. عمر استارت هم بیشتر از کیلومتری که ماشین رفته، به همین دفعه‌های روشن شدن بستگی داره؛ برای راننده‌ای که درآمدش از ساینا درمیاد، استارتی که وسط روز جواب بده یعنی یه روز کار از دست رفته.

استارت کوییک اس هم همینه و روی کوییک معمولی هم همین بسته می‌شه. استارت کوییک اتومات هم فرقی نداره و کوییک دنده‌ای هم با همین استارت کار می‌کنه. خیلی‌ها کوییک رو کارکرده می‌خرن و هیچ سابقه‌ای از تعمیرهای استارتش همراه ماشین نیست. شاید زغال‌هاش تازه عوض شده باشه، شاید هم استارت به آخر عمرش رسیده باشه؛ استارت نو این حدس زدن رو تموم می‌کنه.

استارت پراید یورو 4 هم همینه، همون پرایدی که بهش بهینه هم می‌گن. پراید یورو 4 از بیرون با پرایدهای دیگه فرق زیادی نداره و همین شباهت گاهی باعث می‌شه استارت اشتباهی براش بخرن. اگه پرایدتون یورو 4 هست، همین استارت به کارتون میاد.

برای باطری‌ساز هم این یعنی یه مدل استارت توی قفسه، جواب چهار ماشین رو می‌ده.

وقتی تیبا، ساینا یا کوییک استارت نمی‌خوره

استارت نخوردن کوییک، تیبا یا ساینا همیشه از خود استارت نیست. رفتار ماشین موقع زدن سوئیچ تا حد زیادی نشون می‌ده ایراد از کدوم طرفه.

اگه با زدن سوئیچ چراغ‌های پشت آمپر کم‌نور می‌شن و موتور آروم می‌چرخه یا اصلاً نمی‌چرخه، معمولاً باتری جون نداره. اگه علت استارت نخوردن ساینا باتری باشه، ماشین با باتری به باتری راحت روشن می‌شه و استارت نو گرهی رو باز نمی‌کنه. اگه چراغ‌ها پرنور می‌مونن ولی سوئیچ که می‌چرخه فقط یه تق کوتاه میاد یا هیچ اتفاقی نمی‌افته، ایراد بیشتر وقت‌ها از خود استارته. علایم خرابی اتوماتیک استارت تیبا هم معمولاً همین تق خشکه.

وقتی تیبا استارت نمی‌خوره، معمولاً از چند وقت قبل خبر داده؛ موتور کندتر از همیشه چرخیده و دیرتر گرفته. صدای قیژ موقع روشن کردن یعنی دنده درست با فلایویل درگیر نمی‌شه. اگه هم استارت بعد از روشن شدن موتور ول نمی‌کنه، زود موتور رو خاموش کنید تا آرمیچر و دنده آسیب نبینن.

تعمیر استارت یا یه استارت نو

تعمیر استارت تیبا معمولاً با نو کردن یه تکه شروع می‌شه، مثل زغال یا دنده یا اتوماتیک. ولی قطعه‌های یه استارت سال‌ها کنار هم کار کردن و با هم کهنه شدن. وقتی یکی‌شون جواب می‌ده، بقیه هم همون‌قدر راه اومدن و نوبتشون نزدیکه.

هر بار تعمیر هم یعنی یه باز و بست دیگه و چند روز خوابیدن ماشین. استارت کامل و نو همهٔ قطعه‌ها رو با هم از صفر شروع می‌کنه و ماشین دیگه هر چند وقت یه بار برای استارت به کارگاه نمی‌ره.

هم‌استاندارد استارت اصلی

استارت اصلی یعنی همونی که کارخونه روی تیبا ۲، ساینا، کوییک یا پراید یورو 4 بسته. استارتی که ما می‌فرستیم با اون فرقی نداره؛ همون استاندارد رو داره و کیفیتش هم مشابه همونه.

برای همین موتور بعد از بستنش با همون سرعت آشنا می‌چرخه و باطری‌ساز لازم نیست چیزی رو جور کنه یا تراش بده. تنها فرقش با استارتی که الان روی ماشینه اینه که نو هست و هیچ‌کدوم از قطعه‌هاش تا امروز یه دور هم نچرخیده.

اتوماتیک استارت تیبا و قطعه‌های دیگه‌اش

توی این استارت همهٔ قطعه‌ها نو هست. اگه از جلو تا عقب ردیفشون کنیم، از سمتی شروع می‌شه که رو به موتوره.

کله استارت تیبا درب جلوی استارته و کل استارت با همین کله به موتور بسته می‌شه. دنده استارت تیبا موقع استارت زدن جلو می‌ره و با فلایویل موتور درگیر می‌شه تا موتور بچرخه. دوشاخه استارت تیبا اهرمیه که حرکت اتوماتیک رو به دنده می‌رسونه.

اتوماتیک استارت تیبا کلید برقی درشتیه که روی بدنه سواره. سوئیچ رو که بزنید، برق اصلی باتری رو به استارت وصل می‌کنه و از راه دوشاخه دنده رو جلو می‌فرسته. کسی هم که دنبال اتوماتیک استارت کوییک یا ساینا می‌گرده، روی این استارت همین قطعه رو نو و سوارشده تحویل می‌گیره.

آرمیچر استارت تیبا قسمت چرخان وسط بدنه‌ست و زور چرخش استارت از همین‌جا شروع می‌شه. بالشتک استارت تیبا بدنه‌ایه که دور آرمیچر رو گرفته و همراهش زور چرخش رو درست می‌کنه. بوش استارت تیبا محور آرمیچر رو نگه می‌داره تا لق نزنه و به بالشتک نخوره.

زغال استارت تیبا برق رو به آرمیچر می‌رسونه و با هر بار روشن شدن ماشین کمی کوتاه‌تر می‌شه. جازغالی استارت تیبا خونهٔ زغال‌هاست و فنرهاش زغال‌ها رو محکم به آرمیچر می‌چسبونن. ته استارت تیبا درپوش پشتی استارته، همون سمتی که زغال‌ها نشستن.

بستن استارت بدون هیچ تغییری

این استارت مدل فابریک همین ماشین‌هاست و توی همون سوراخ‌های استارت قبلی پیچ می‌شه و سوکتش هم مثل قبل وصل می‌شه. فرقی نمی‌کنه استارت فعلی همونی باشه که از کارخونه اومده یا قبلاً یه بار عوضش کرده باشن، چون ملاک جای استارت روی موتوره. استارت کامل می‌رسه و اتوماتیک روی خودش بسته شده، برای همین کار باطری‌ساز به یه باز و بست ساده ختم می‌شه.

این یه استارت گیربکسیه. یعنی بین آرمیچر و دنده چند چرخ‌دندهٔ کوچیک نشسته که زور آرمیچر رو بیشتر می‌کنه، و استارت با همین جثهٔ جمع‌وجور موتور رو راحت می‌چرخونه.

پیش از باز کردن استارت کهنه، سر منفی باتری باز می‌شه. کابل اصلی استارت همیشه برق داره و آچاری که موقع کار به بدنه بخوره جرقه می‌زنه. اگه موتور روغن پس می‌ده، بهتره پیش از بستن استارت نو جلوی نشتی گرفته بشه، چون روغن با گرد زغال قاطی می‌شه و جلوی رسیدن برق به آرمیچر رو می‌گیره.

تمام مشخصات فنی استارت توی جدول پایین اومده و می‌تونید با استارت خودتون مقایسه کنید.

ارسال فوری از اصفهان و همکاری بلندمدت

ماشینی که استارتش خوابیده یا جلوی خونه مونده یا با یدک‌کش رسیده کارگاه. برای همین استارت رو بی‌معطلی از اصفهان راهی می‌کنیم و با پست، دکاپست و اتوبوس به تمام شهرستان‌های ایران می‌فرستیم. اگه ماشین پیش باطری‌ساز مونده، نشونی همون کارگاه رو بدید تا استارت مستقیم دست خودش برسه.

قطعهٔ برقی خودرو معمولاً جایی گارانتی نداره و ما هم گارانتی نمی‌دیم، چون ممکنه ایراد از سیم‌کشی ماشین باشه؛ برای همین این استارت رو قبل از ارسال تست می‌کنیم.

شاتوگروپ دنبال یه بار فروختن نیست. باطری‌سازی که هر هفته چند تا تیبا ۲ و ساینا و کوییک دستش میاد، با یه مدل استارت جواب همه‌شون رو می‌ده. ما می‌خوایم همون جایی باشیم که هر بار سراغش میاد.