دینام ۲۰۶

دینام ۲۰۶ که توی شاتوگروپ داریم کامل و نو هست و مدلش همون مدل فابریک پژو ۲۰۶ تیپ ۵ هست، برای همین بدون هیچ تغییری جای دینام قبلی بسته می‌شه. همین یه دینام روی ۲۰۶ تیپ ۲، ۲۰۶ تیپ ۶، ۲۰۶ صندوقدار، پژو ۲۰۷، سمند EF7، سورن EF7، دنا، دنا پلاس، دنا پلاس توربو، رانا و رانا پلاس هم می‌شینه. فقط سمندی که موتور XU7 داره دینام دیگه‌ای می‌خوره. این دینام ۹۰ آمپره و با کیفیت شرکتی تولید شده. هر دینام پیش از ارسال تست می‌شه و از اصفهان برای همهٔ شهرستان‌ها ارسال فوری داریم.

دینام ۲۰۶ تیپ ۵، تیپ ۶ و صندوقدار

پژو ۲۰۶ تیپ ۵ این دینام رو از کارخونه داره و ۲۰۶ تیپ ۶، که خیلی‌ها با اسم ۲۰۶ اتومات می‌شناسنش، هم همین‌طور. کسی که با اسم دینام 206 تیپ 5 دنبالش می‌گرده، به همین دینام می‌رسه. توی بازار به این طرح، مدل استام هم می‌گن.

صندوقدارها هم از همین خانواده‌ان. دینام ۲۰۶ اس دی با دینام ۲۰۶ تیپ ۵ فرقی نداره و همین دینام بدون تغییر روش بسته می‌شه. بعضی‌ها اسم این مدل رو انگلیسی می‌نویسن و دنبال دینام 206 sd می‌گردن که باز همینه.

خیلی‌ها هم تیپ ماشینشون رو نمی‌دونن و فقط دنبال دینام پژو ۲۰۶ می‌گردن. برای این دینام فرقی نمی‌کنه. اگه ماشینتون پژو ۲۰۶ (Peugeot 206) هست، چه تیپ ۲ چه تیپ ۵ و ۶ و چه صندوقدار، همین دینام جای دینام قبلی می‌شینه.

دینام ۲۰۶ تیپ ۲ با شارژ بیشتر

پژو ۲۰۶ تیپ ۲ از کارخونه دینام کم‌جون‌تری داشته. دینامی که ما داریم بدون تغییر جای اون بسته می‌شه و شارژ بیشتری می‌ده. کسی که دنبال دینام 206 تیپ 2 می‌گرده، با این دینام یه پله بالاتر از دینام کارخونه‌اش رو می‌گیره.

فرقش بیشتر توی تابستون معلومه. کولر و فن خنک‌کن که با هم روشن می‌شن، بار برقی ماشین به بالاترین حدش می‌رسه و اگه شب باشه چراغ‌ها هم روشنن. دینام کم‌جون همین‌جا به سقف توانش می‌رسه و کسری رو از باتری برمی‌داره، ولی این دینام هنوز جا داره.

سن ماشین هم مهمه. بیشتر ۲۰۶ تیپ ۲هایی که امروز دینام لازم دارن سال‌ها کار کردن، سر سیم‌هاشون اکسید شده و بخشی از برق توی راه هدر می‌ره. شارژ بیشتر همین کسری رو جبران می‌کنه.

این شارژ بیشتر به برق ماشین فشار نمیاره. دینام فقط به اندازه‌ای برق می‌ده که ماشین مصرف می‌کنه و آفتامات ولتاژ رو همون‌جایی نگه می‌داره که همیشه بوده.

دینام ۲۰۷ دنده‌ای، اتومات و فرمان برقی

پژو ۲۰۷ (Peugeot 207) هم همین دینام رو می‌خوره. روی ۲۰۷ دنده‌ای، که فرمانش هیدرولیکه، دینام جای قبلی می‌شینه، پیچ‌ها توی همون سوراخ‌ها می‌رن و سوکت همون سوکت ماشینه. کسی که دنبال دینام 207 می‌گرده هم به همین دینام می‌رسه. ۲۰۷ اتومات هم همین دینام رو می‌خوره و دینام ۲۰۷ اتومات با مدل دنده‌ای فرقی نداره.

دینام ۲۰۷ فرمان برقی هم همینه، فقط نصبش کار نصاب حرفه‌ایه. روی این مدل نصاب بوش دینام رو عوض می‌کنه تا دینام درست سر جاش بشینه و بعدش مثل همیشه شارژ می‌کنه. فرمان برقی موقع پارک کردن یه‌دفعه برق زیادی می‌کشه، برای همین روی این ماشین دینام سالم از هر جای دیگه مهم‌تره.

دینام سمند EF7، سورن، دنا و دنا پلاس

موتور EF7 همون موتوریه که بهش موتور ملی می‌گن و همین دینام رو می‌خوره. برای همین خیلی‌ها دنبال دینام سمند ملی می‌گردن. بعضی‌ها هم اسم موتور رو فارسی می‌نویسن و دنبال دینام ای اف سون می‌گردن که باز همینه.

توی سمند ملاک موتوره، نه تیپ. سمند LX هم اگه موتورش EF7 باشه، همین دینام روش بسته می‌شه. سورن EF7 (Soren) هم همین موتور رو داره و دینام سورن ef7 همین دینامه. کسی که فقط دنبال دینام سمند می‌گرده، اول ببینه روی موتور ماشینش نوشته EF7 یا نه.

دنا و دنا پلاس (Dena) هم موتور EF7 دارن و همین دینام رو می‌خورن. دینام دنا معمولی با دینام دنا پلاس فرقی نداره. روی دنا پلاس فرمان برقی هم این دینام بدون مشکل بسته می‌شه. کسی که دنبال دینام دنا پلاس توربو می‌گرده هم به همین دینام می‌رسه، چه گیربکسش دستی باشه چه اتوماتیک.

دینام رانا و رانا پلاس

رانا و رانا پلاس (Runna) روی همون بدنه‌ای ساخته شدن که ۲۰۶ صندوقدار داره و دینامشون هم همین دینامه. دینام رانا پلاس با دینام رانا یکیه و روی رانا پلاس فرمان برقی هم بدون تغییر بسته می‌شه.

یه اشتباه رایج این‌جاست. رانا موتور TU5 داره و بعضی‌ها فکر می‌کنن دینامش با دینام پارس TU5 یکیه. این دو تا دینام فرق دارن. کسی که دنبال دینام رانا tu5 می‌گرده، دینامش همینه، نه دینام پارس.

آفتامات دینام ۲۰۶ و قطعه‌های کنارش

قطعات دینام ۲۰۶ از بیرون دیده نمی‌شن، ولی شارژی که به باتری می‌رسه حاصل کار همه‌شونه. توی این دینام همه‌شون نو هست.

آفتامات دینام ۲۰۶، که بهش رگولاتور هم می‌گن، ولتاژ شارژ رو ثابت نگه می‌داره تا باتری نه کم شارژ بشه نه زیاد. وقتی چراغ باتری روشن می‌مونه، خیلی‌ها اول سراغ قیمت آفتامات دینام ۲۰۶ می‌رن. ولی توی دینامی که سال‌ها کار کرده، آفتامات معمولاً تنها قطعهٔ خسته نیست.

دیود دینام ۲۰۶، یا همون پل دیود، برقی رو که بالشتک می‌سازه به برقی تبدیل می‌کنه که باتری و ماشین لازم دارن. بالشتک دینام ۲۰۶ سیم‌پیچ‌های ثابت دور آرمیچره و برق اصلی دینام داخل همین سیم‌پیچ‌ها ساخته می‌شه.

آرمیچر دینام ۲۰۶، که بازار بهش روتور هم می‌گه، قسمت چرخان وسط دینامه. با برقی که از زغال می‌گیره آهن‌ربا می‌شه و با چرخیدنش توی بالشتک برق تولید می‌شه. بازار به حلقه‌های مسی سر آرمیچر می‌گه کلکتور دینام ۲۰۶ و بعضی‌ها کالکتور هم می‌نویسنش.

زغال دینام ۲۰۶ برق رو از روی همین حلقه‌ها به آرمیچر می‌رسونه و با کار کم‌کم ساییده می‌شه. بلبرینگ دینام ۲۰۶ دو سر محور آرمیچر رو نگه می‌داره تا نرم و بی‌صدا بچرخه. غرغری که با گاز دادن بلندتر می‌شه، معمولاً آدم رو سراغ قیمت بلبرینگ دینام ۲۰۶ می‌بره.

پولی دینام ۲۰۶ چرخ سر محوره که تسمه اون رو می‌چرخونه و روی این دینام شش‌شیاره. درب دینام ۲۰۶، که بازار بهش کله هم می‌گه، بدنهٔ جلوی دینامه و سمت پولی قرار داره. ته دینام ۲۰۶ بدنهٔ عقبه و دیود و آفتامات روی همین سمت نشستن.

قطعه‌ها روی همهٔ ماشین‌های این صفحه یکی‌ان. کسی که دنبال آفتامات دینام ۲۰۷ می‌گرده، همین قطعه رو می‌خواد. بلبرینگ دینام سمند ef7 هم همین بلبرینگه.

این دینام پمپ وکیوم نداره. اون پمپ برای دینام ماشین‌های دیزلیه که خلأ بوستر ترمز رو از دینام می‌گیرن و روی ماشین‌های این صفحه لازم نیست.

تمام مشخصات فنی دینام توی جدول پایین اومده و می‌تونید با دینام خودتون مقایسه کنید.

علایم خرابی دینام ۲۰۶

چراغ دینام ۲۰۶، همون چراغ باتری پشت آمپر، زودتر از همه خبر می‌ده. اگه با موتور روشن خاموش نشه یا وسط راه چشمک بزنه، شارژ به باتری نمی‌رسه.

ماشینی که صبح‌ها سنگین استارت می‌خوره و باتری نوش هم بعد از چند روز خالی می‌شه، معمولاً دینامش کم آورده. علت شارژ نکردن دینام ۲۰۶ بیشتر وقت‌ها زغال ته‌کشیده، آفتامات خراب یا دیود سوخته‌ست.

صدای زوزه یا غرغر از جلوی موتور معمولاً از بلبرینگه و بوی سوختگی از سمت دینام یعنی یه سیم‌پیچ داره داغ می‌کنه. گاهی هم مقصر دینام نیست و یه کابل شل یا سر باتری اکسیدشده همین نشونه‌ها رو می‌ده. برق‌کار با یه اندازه‌گیری ساده فرقش رو پیدا می‌کنه.

تعمیر دینام ۲۰۶ یا دینام نو

دینام ۲۰۶ قابل تعمیره و اگه تازه باشه و فقط یه قطعه‌اش ایراد داشته باشه، تعمیر منطقیه. ولی دینامی که سال‌ها کار کرده، قطعه‌هاش با هم کهنه شدن. امروز زغال عوض می‌شه، چند ماه بعد بلبرینگ صدا می‌ده و بعد نوبت آفتامات می‌رسه. هزینهٔ تعمیر و باز و بست هر بار از نو حساب می‌شه و ماشین هر بار دوباره می‌خوابه.

دینام کامل ۲۰۶ این چرخه رو تموم می‌کنه، چون همهٔ قطعه‌هاش با هم از صفر شروع می‌کنن و ماشین فقط یه بار برای دینام به تعمیرگاه می‌ره.

نصب و چک کردن پیش از خرید

این دینام با همون پیچ‌ها روی پایهٔ دینام قبلی بسته می‌شه و سوکتش همون سوکتیه که سیم‌کشی ماشین بهش وصل می‌شه. نه چیزی بریده می‌شه، نه سیم اضافه لازمه. فقط روی ۲۰۷ فرمان برقی، همون‌طور که بالاتر گفتیم، بوش دینام عوض می‌شه.

پیش از خرید، تعداد شیار پولی، نوع سوکت و آمپر رو با جدول مشخصات مقایسه کنید. اگه شک دارید، مدل ماشین و موتورش رو بگید تا پیش از ارسال مطمئن بشیم همین دینام مناسب ماشین شماست.

موقع باز کردن دینام کهنه، کابل منفی باتری جدا می‌شه، چون سیم کلفت پشت دینام همیشه برق داره. تسمه هم به اندازه سفت می‌شه. تسمهٔ شل سر می‌خوره و جیغ می‌کشه و تسمهٔ زیادی سفت به بلبرینگ فشار میاره.

اگه باتری توی مدتی که دینام ضعیف بوده چند بار تا ته خالی شده، ممکنه دیگه شارژ نگه نداره. دینام نو باتری رو پر نگه می‌داره، ولی باتری‌ای رو که از کار افتاده زنده نمی‌کنه.

تست پیش از ارسال و ارسال فوری از اصفهان

هر دینام پیش از اینکه از اصفهان راه بیفته تست می‌شه تا چیزی که به دستتون می‌رسه آمادهٔ نصب باشه. با پست، دکاپست و اتوبوس به تمام شهرستان‌های ایران می‌فرستیم. اگه ماشین پیش باطری‌ساز مونده، آدرس همون کارگاه رو بدید تا دینام مستقیم دست خودش برسه.

خرید از واردکننده یعنی قیمت به‌صرفه، منبع مشخص و پشتیبانی بعد از فروش. کسی که دنبال دینام ۲۰۶ شرکتی می‌گرده، معمولاً کیفیت کارخونه رو می‌خواد. این دینام وارداتیه و با همون کیفیتی ساخته شده که از دینام فابریک ۲۰۶ انتظار دارید. قطعهٔ برقی خودرو معمولاً جایی گارانتی نداره و ما هم گارانتی نمی‌دیم، چون ممکنه ایراد از سیم‌کشی ماشین باشه؛ برای همین این دینام رو قبل از ارسال تست می‌کنیم.

شاتوگروپ دنبال یه بار فروختن نیست. باطری‌سازی که هر هفته چند تا ۲۰۶ و ۲۰۷ و سمند دستش میاد، یه جای مطمئن می‌خواد که بدونه دینام رو از کجا بگیره. ما می‌خوایم همون جایی باشیم که سال‌های بعد هم سراغش میان.