دینام تیبا

دینام تیبا که شاتوگروپ داره یه دینام نو و کامله که بدون هیچ تغییری جای دینام قبلی بسته می‌شه. همین دینام روی تیبا ۲، ساینا، ساینا اس، کوییک، کوییک آر، کوییک اس، کوییک اتوماتیک و پراید یورو 4 می‌شینه. وارداتیه، با همون کیفیتی ساخته شده که از دینام کارخونه انتظار دارید و توی بازار با اسم مدل استام صنعت شناخته می‌شه. تیبا ۱، همون تیبای صندوق‌دار، دینام پراید رو می‌خوره که اون رو هم جدا داریم.

دینام تیبا ۲، ساینا، کوییک و پراید یورو 4؛ یه دینام برای همه

تیبا ۲ همون تیبای هاچ‌بکه و ساینا و کوییک بعدها روی همین پایه ساخته شدن. بدنه و داخل ماشین عوض شده، ولی جای دینام زیر کاپوت همونه و یه مدل دینام برای همه‌شون جواب می‌ده.

صاحب تیبای هاچ‌بک معمولاً با اسم دینام تیبا ۲ دنبال این دینام می‌گرده و همین دینام مناسب ماشینشه. دینام ساینا هم همینه و کسی که ساینا رو برای کار هر روزش لازم داره، با همین دینام راه می‌افته. ساینا اس ظاهر و امکانات تازه‌تری داره، ولی زیر کاپوتش همون سایناست و دینام ساینا اس هم همین مدله.

کوییک توی تیپ‌های مختلفی مثل کوییک آر، کوییک اس و کوییک اتوماتیک اومده. دینام کوییک توی همه این تیپ‌ها یکیه و این دینام روی هر کدوم بدون تغییر می‌شینه.

یورو ۴ اسم یه استاندارد آلایندگیه و پرایدی که با این استاندارد ساخته شده، بعضی جاها با اسم پراید بهینه هم شناخته می‌شه. دینام پراید یورو 4 از همین خانواده‌ست. باطری‌سازی که برای این پراید همون دینام تیبای هاچ‌بک رو می‌بنده، اشتباه نکرده.

روی همه این ماشین‌ها، دینام بدون هیچ تغییری سر جای دینام قبلی بسته می‌شه. فرقی هم نمی‌کنه دینام فعلی همون دینام کارخونه باشه یا قبلاً یه بار عوضش کرده باشن، چون ملاک نصب جای دینام روی موتوره. باطری‌سازی که دینام تیبا 2 زیاد می‌بنده، این کار رو زود تموم می‌کنه.

پیش از باز کردن دینام کهنه، سر منفی باتری جدا می‌شه تا موقع کار جرقه نزنه. بعد از بستن دینام نو، چراغ باتری با باز کردن سوییچ روشن می‌شه و با روشن شدن موتور خاموش می‌شه. روی پراید یورو 4 اگه پیش از عوض کردن دینام چراغ چک روشن شده بود، ممکنه تا وقتی خطا با دیاگ پاک نشه روشن بمونه. دیاگ همون عیب‌یاب کامپیوتریه که تعمیرگاه‌ها به ماشین وصل می‌کنن.

تمام مشخصات فنی دینام توی جدول پایین اومده و می‌تونید با دینام خودتون مقایسه کنید.

دینام تیبا مدل استام صنعت و فرقش با دینام شرکتی

این مدل دینام تیبا توی بازار به اسم مدل استام صنعت معروفه و باطری‌سازها هم با همین اسم سراغش رو می‌گیرن. کسی که دنبال دینام تیبا شرکتی می‌گرده، معمولاً دینامی می‌خواد که مثل دینام کارخونه سال‌ها بی‌دردسر کار کنه. دینام ما شرکتی نیست؛ نوِ وارداتیه، با کیفیت شرکتی ساخته شده و جای دینام شرکتی رو بدون تغییر پر می‌کنه.

صاحب کوییکی که دنبال دینام فابریک کوییک می‌گرده هم به همین دینام می‌رسه، چون کیفیتش هم‌سطح دینام کارخونه‌ست و سر همون جا بسته می‌شه.

کیفیت دینام تیبا از قیمتش مهم‌تره

روز اول هر دینام نویی چراغ باتری رو خاموش می‌کنه، برای همین فرق کیفیت همون موقع دیده نمی‌شه و چند ماه بعد پیدا می‌شه. دینام‌های ارزان معمولاً سیم‌پیچ نازک‌تری دارن و زیر گرمای موتور زودتر داغ می‌کنن. سیم‌پیچ خوب سال‌ها دووم میاره و بلبرینگ خوب بی‌صدا می‌چرخه.

خیلی‌ها فکر می‌کنن دینام چینی جواب نمی‌ده، ولی همه چینی‌ها یه کیفیت ندارن. این دینام کار یه سازنده چینی باکیفیته و جواب کار رو می‌ده.

برای کسی که ماشینش ابزار کار و درآمد هر روزشه، دینامی که یه بار بسته بشه و تا مدت‌ها سراغش نره، از هر چیزی مهم‌تره.

علایم خرابی دینام تیبا

دینامی که داره از کار می‌افته معمولاً پیش از خوابیدن کامل خبر می‌ده. رایج‌ترین نشونه چراغ باتری پشت آمپره که بعد از روشن شدن موتور خاموش نمی‌شه یا وسط راه چشمک می‌زنه. خیلی‌ها به همین چراغ می‌گن چراغ دینام تیبا. باتری‌ای که مدام خالی می‌شه و صبح‌ها ماشین رو سنگین روشن می‌کنه هم از همین دسته‌ست.

صدای بلبرینگ دینام تیبا معمولاً یه زوزه ممتده که با گاز دادن بلندتر می‌شه. نور چراغ‌ها هم اگه با روشن شدن کولر کم بشه، یعنی دینام برق کافی نمی‌سازه. گاهی هم ماجرا برعکسه و آفتامات خراب جلوی بالا رفتن ولتاژ رو نمی‌گیره. اون وقت باتری داغ می‌کنه و لامپ‌ها زودتر از معمول می‌سوزن.

علایم خرابی دینام کوییک هم همین‌هاست و معمولاً اول توی ترافیک خودش رو نشون می‌ده، چون دینام توی دور آرام کمترین برق رو می‌سازه. علت خرابی دینام کوییک و ماشین‌های هم‌خانواده‌اش بیشتر وقت‌ها کهنگی قطعه‌هاست. زغال با هر دور کمی ساییده می‌شه و بلبرینگ کم‌کم خشک و پرصدا می‌شه.

آفتامات دینام پراید یورو 4 که خراب بشه، برق ناپایدار به کامپیوتر موتور می‌رسه و ممکنه چراغ چک هم روشن بشه.

آفتامات دینام تیبا و قطعه‌های دیگرش

قطعات دینام تیبا رو اگه از سمت پولی تا ته ردیف کنیم، کار هر کدوم روشن‌تر می‌شه. دونستنشون کمک می‌کنه وقتی باطری‌ساز از یه قطعه اسم می‌بره، بدونید منظورش چیه. این قطعه‌ها روی همه این ماشین‌ها یکی‌ان و فقط اسمشون با اسم ماشین عوض می‌شه.

پولی دینام تیبا چرخ سر محوره که تسمه اون رو می‌چرخونه. پولی دینام کوییک روی خود همین دینام سواره و همراهش می‌رسه. اگه شیارهای پولی دینام پراید یورو 4 خورده بشن، تسمه روشون سر می‌خوره و صدای جیغ میاد.

درب دینام تیبا، که بهش کله هم می‌گن، بدنه جلوی دینامه و سمت پولی قرار داره.

بلبرینگ دینام تیبا دو سر محور آرمیچر رو نگه می‌داره تا نرم و بی‌صدا بچرخه. قیمت بلبرینگ دینام تیبا رو معمولاً کسی می‌پرسه که صدای زوزه از جلوی موتور شنیده. بلبرینگ دینام کوییک با هر دور موتور کار می‌کنه و برای همین جزو قطعه‌هاییه که زودتر خسته می‌شن. قیمت بلبرینگ دینام کوییک هم به همین خاطر زیاد پرسیده می‌شه. بلبرینگ دینام ساینا وقتی خسته بشه، اولین نشونه‌اش صداست.

آرمیچر دینام تیبا قسمت چرخان وسط دینامه. با برقی که از زغال می‌گیره آهنربا می‌شه و با چرخیدنش توی بالشتک برق تولید می‌شه. آرمیچر دینام کوییک اگه سیم‌پیچش بسوزه، دیگه آهنربا نمی‌شه و شارژ کلاً قطع می‌شه. قیمت آرمیچر دینام تیبا هم معمولاً همین وقت‌ها پرسیده می‌شه. حلقه‌های مسی سر آرمیچر دینام پراید یورو 4 هم بعد از سال‌ها کار خط برمی‌دارن.

زغال دینام تیبا روی خود آفتامات سواره و برق رو از روی حلقه‌های مسی سر آرمیچر بهش می‌رسونه؛ برای همین به این قطعه آفتامات دینام زغال‌دار تیبا هم می‌گن. زغال با کار کم‌کم ساییده می‌شه. زغال دینام ساینا وقتی خیلی کوتاه بشه، برق رو گاهی می‌رسونه و گاهی نه، و شارژ قطع و وصل می‌شه. قیمت زغال دینام ساینا رو هم بیشتر کسی می‌پرسه که همین قطع و وصل شدن رو دیده. قیمت زغال دینام تیبا از بیشتر قطعه‌ها کمتره و برای همین خیلی‌ها اول سراغ زغال نو می‌رن. زغال نو روی حلقه‌های مسی خط‌دار زود می‌خوره، حتی اگه قیمت زغال دینام کوییک پایین باشه.

بالشتک دینام تیبا سیم‌پیچ‌های ثابت دور آرمیچره و برق اصلی دینام داخل همین سیم‌پیچ‌ها ساخته می‌شه. بالشتک دینام پراید یورو 4 اگه زیاد داغ کنه، بوی سوختگی می‌ده.

دیود دینام تیبا، که بهش پل دیود هم می‌گن، برقی رو که بالشتک می‌سازه به برقی تبدیل می‌کنه که باتری و ماشین لازم دارن. دیود دینام کوییک اگه خراب بشه، دینام نصفه‌نیمه شارژ می‌کنه. دیود دینام ساینا اگه نشتی پیدا کنه، حتی وقتی ماشین خاموشه آروم‌آروم از باتری برق می‌کشه. دیود دینام پراید یورو 4 هم پشت دینام و کنار آفتامات نشسته. قیمت دیود دینام تیبا رو معمولاً کسی می‌پرسه که باتریش شب‌ها خالی می‌شه. قیمت دیود دینام پراید یورو 4 هم بیشتر وقتی پرسیده می‌شه که دینام نصفه‌نیمه شارژ می‌کنه.

آفتامات دینام تیبا ولتاژ شارژ رو ثابت نگه می‌داره تا باتری نه کم شارژ بشه، نه زیاد. خرابی آفتامات از ایرادهای رایج شارژه و قیمت آفتامات دینام تیبا از پرسش‌های همیشگی باطری‌سازهاست. آفتامات دینام تیبا ۲ وقتی کهنه بشه، شارژ رو بالا و پایین می‌کنه و نور چراغ‌ها با گاز دادن عوض می‌شه. صاحب تیبای هاچ‌بک با همین نشونه دنبال قیمت آفتامات دینام تیبا ۲ می‌گرده. آفتامات دینام ساینا اگه جلوی بالا رفتن ولتاژ رو نگیره، باتری بیش از اندازه پر می‌شه و زود از کار می‌افته. برای همین قیمت آفتامات دینام ساینا رو بیشتر کسی می‌پرسه که باتریش زود خراب شده. قیمت آفتامات دینام کوییک هم وقتی وسط میاد که نور چراغ‌ها توی ترافیک کم و زیاد می‌شه. قیمت آفتامات دینام پراید یورو 4 برای کسی مهم‌تره که چراغ چک ماشینش هم روشن شده.

ته دینام تیبا بدنه عقب دینامه، سمت دیود و آفتامات.

توی این دینام همه این قطعه‌ها نو هستن و با هم کار رو شروع می‌کنن.

چرا دینام کامل تیبا بهتر از تعمیره

دینامی که سال‌ها روی ماشین کار کرده، معمولاً عمرش رو کرده. تعمیر دینام تیبا معمولاً با نو کردن چند قطعه تموم می‌شه، ولی بقیه همون قطعه‌های کارکرده می‌مونن و ممکنه چند ماه بعد دوباره خراب بشن.

خیلی‌ها فقط بلبرینگ دینام پراید یورو 4 رو عوض می‌کنن تا صدا بخوابه و چند وقت بعد نوبت زغال یا آفتامات می‌رسه. وقتی زغال دینام کوییک تموم می‌شه، بلبرینگ و آفتامات کنارش هم همون‌قدر کار کردن. قیمت زغال دینام پراید یورو 4 کمه، ولی زغال نو کنار بلبرینگ و آفتامات کهنه کار رو تموم نمی‌کنه. آفتامات دینام کوییک رو هم که نو کنید، کنار قطعه‌های خسته شارژ یکدستی نمی‌ده.

خیلی از باطری‌سازها کارشون رو خوب بلدن، ولی کیفیت تعمیر از جایی به جای دیگه فرق داره و از قبل نمی‌شه ازش مطمئن بود.

هزینه تعمیر دینام تیبا هم فقط همون یه بار نیست. خرابی دوباره یعنی یه باز و بست دیگه و چند روز بی‌ماشین موندن، و برای چند ماه کار نمی‌ارزه. هزینه تعویض آفتامات دینام تیبا هم وقتی بقیه قطعه‌ها خسته‌ان، فقط خرابی بعدی رو عقب می‌ندازه. حساب هزینه تعمیر دینام کوییک هم برای دینامی که سال‌ها کار کرده همین‌طوره.

دینام کامل راحت عوض می‌شه و اگه کمی با آچار آشنا باشید، خودتون هم می‌تونید عوضش کنید.

دینام قدیمی هم هدر نمی‌ره. می‌تونید اون رو به تعمیرکار خودتون بدید تا هزینه‌تون کمتر بشه، یا به‌عنوان یدکی نگهش دارید. باطری‌سازها هم از قطعه‌های سالمش برای مشتری‌هایی استفاده می‌کنن که بودجه کمتری دارن.

چرا دینام تیبا رو از شاتوگروپ بخرید

شاتوگروپ این دینام رو خودش وارد می‌کنه، برای همین قیمتش دست اوله و منبعش مشخصه.

ضمانت نداریم، چون راهی برای سنجیدن مشکل برقی ماشین شما نداریم؛ ایراد شارژ خیلی وقت‌ها از باتری، تسمه یا سیم‌کشیه. برای همین اول از همین دینام ویدیوی تست می‌گیریم و بعد می‌فرستیم تا از سالم بودنش خیالتون راحت باشه.

دینامی که درست روی ماشین ننشینه، یعنی برگردوندن و یه باز و بست دیگه. ما دینام رو برای همون ماشین می‌فرستیم و پیش از ارسال تستش می‌کنیم.

شاتوگروپ دنبال یه بار فروختن نیست. می‌خوایم هر وقت تیبا، ساینا یا کوییک شما دینام یا استارت لازم داشت، اولین جایی که سراغش میاید ما باشیم.

خرید قسطی با دیجی‌پی هم داریم.

ارسال فوری به همه شهرستان‌ها

مجموعه شاتوگروپ توی اصفهانه و دینام رو بی‌معطلی به تمام شهرستان‌های ایران می‌فرستیم. ارسال با پست، دکاپست و اتوبوسه.

ارسال با پست و دکاپست برای شما رایگانه و هزینه پنهانی نداره. ارسال با اتوبوس پس‌کرایه‌ست و بسته رو از پایانه مسافربری شهر خودتون تحویل می‌گیرید.

اگه ماشین پیش باطری‌ساز مونده، آدرس همون کارگاه رو بدید تا دینام مستقیم دست خودش برسه. ماشینی که دینامش جواب داده رو نمی‌شه زیاد معطل گذاشت، چون هر بار روشن کردنش باتری رو خالی‌تر می‌کنه.