دینام زانتیا

دینام زانتیا روی کدوم ماشین‌ها بسته می‌شه

زانتیا توی ایران با دو موتور اومده، زانتیا 1800 و زانتیا 2000. این دینام روی هر دو بدون هیچ تغییری جای دینام قبلی بسته می‌شه.

روی زانتیا 2000 همون دینام فابریک ماشینه. روی زانتیا 1800 هم جای دینام قبلی می‌شینه و برای نصبش لازم نیست چیزی روی موتور جابه‌جا بشه. کسی هم که با اسم دینام زانتیا 1800 دنبالش می‌گرده، همین دینام به کارش میاد.

مهم نیست دینامی که الان روی ماشینه همون دینام کارخونه باشه یا تا حالا یه بار عوضش کرده باشن. این دینام جای خودش رو روی موتور پیدا می‌کنه، نه جای دینامی که الان روی ماشینه.

دینام زانتیا ۲۰۰۰ روی زانتیا 1800

دینامی که زانتیا 1800 از کارخونه باهاش اومده کم‌جون‌تره؛ دینامی که ما داریم همون دینام قوی‌تری هست که زانتیا 2000 از کارخونه داشته.

این دو دینام فقط از یه طرف جای همدیگه رو می‌گیرن. دینامی که ما داریم روی زانتیا 1800 بسته می‌شه، ولی دینام کم‌جون‌تر زانتیا 1800 برای زانتیا 2000 کم میاره. برای همین دینامی که ما برای هر دو ماشین می‌فرستیم، همون دینام قوی‌تر زانتیا 2000 هست.

زانتیا 1800 ماشین قدیمیه و بیشترشون سال‌ها توی خیابون کار کردن. ما به صاحب‌های این ماشین هم دینام قوی‌تر رو می‌دیم تا کولر رو راحت بگیرن. بعضی‌هاشون که یه بار دوباره دینام کارخونه رو انداختن، تعریف می‌کنن ماشین دیگه شتاب قبلی رو هم نداشته. کولری که توی ترافیک خنک کنه و ماشینی که موقع سبقت راحت گاز بخوره، برای کسی که هر روز پشت فرمون زانتیا می‌شینه ارزش زیادی داره.

برای دینام هیچ فصلی سخت‌تر از تابستون نیست. کولر بیشترین برق رو وقتی می‌کشه که هوا از همه گرم‌تره و همون موقع زیر کاپوت هم داغ‌ترین حالتش رو داره. هر دینامی توی گرما کمی کمتر از توانش شارژ می‌ده. پس دینامی که توی هوای معمولی به زور به مصرف ماشین می‌رسید، توی مرداد کم میاره.

زانتیا 1800 با دینام کارخونه‌اش دقیقاً همین‌جا گیر می‌کنه. ظهر تابستون ماشین توی ترافیک درجا کار می‌کنه، دور موتور پایینه و دینام کمترین برقش رو می‌سازه. کولر و فن خنک‌کن هم با هم روشنن. نتیجه‌اش باتری‌ایه که آروم‌آروم خالی می‌شه و کولری که هر چی می‌گذره کم‌جون‌تر می‌شه.

دینامی که ما داریم توی همین شرایط هم جای خالی داره. ظرفیت اضافه‌اش همون چیزیه که گرما و ترافیک ازش کم می‌کنن و آخر روز باتری هنوز پره.

زمستون هم بار خودش رو داره. شب‌های بارونی چراغ‌ها، برف‌پاک‌کن، بخاری و گرم‌کن شیشه عقب با هم روشنن و باتری سرد هم دیرتر شارژ می‌گیره. دینامی که توان اضافه داره، توی این شب‌ها هم باتری رو خالی نمی‌ذاره.

اینکه دینام قوی‌تر باتری یا لامپ‌ها رو اذیت کنه هم درست نیست. آمپر بیشتر یعنی دینام هر وقت لازم باشه برق بیشتری می‌تونه بده، نه اینکه همیشه بیشتر بده. ولتاژ شارژ رو آفتامات ثابت نگه می‌داره و این فرق فقط وقتی به چشم میاد که کولر و چراغ‌ها و فن با هم روشنن.

قطعه‌های این دینام هم استانداردن و توی هر شهری پیدا می‌شن. اگه سال‌ها بعد زغال یا بلبرینگش ساییده بشه، برق‌کار شهر خودتون برای پیدا کردن قطعه‌اش معطل نمی‌مونه.

آفتامات دینام زانتیا و قطعه‌های کنارش

برق ماشین از چرخیدن تسمه شروع می‌شه و قطعات دینام زانتیا دست‌به‌دست هم می‌دن تا این چرخش به شارژ باتری برسه.

پولی دینام زانتیا چرخ سر محوره که تسمه اون رو می‌چرخونه. درب دینام زانتیا، که بازار بهش کله هم می‌گه، بدنه جلوی دینامه و سمت پولی قرار داره. بلبرینگ دینام زانتیا دو سر محور آرمیچر رو نگه می‌داره تا نرم و بی‌صدا بچرخه.

آرمیچر دینام زانتیا قسمت چرخان وسط دینامه. زغال دینام زانتیا برق رو از روی حلقه‌های مسی سر آرمیچر به آرمیچر می‌رسونه و با کار کم‌کم ساییده می‌شه. آرمیچر با همین برق آهن‌ربا می‌شه و وقتی وسط بالشتک می‌چرخه، برق تولید می‌شه.

بالشتک دینام زانتیا سیم‌پیچ‌های ثابت دور آرمیچره و برق اصلی دینام داخل همین سیم‌پیچ‌ها ساخته می‌شه. دیود دینام زانتیا، یا همون پل دیود، این برق رو به برقی تبدیل می‌کنه که باتری و ماشین لازم دارن. کسی که دنبال دیود دینام زانتیا ۲۰۰۰ می‌گرده هم از همین قطعه حرف می‌زنه. آفتامات دینام زانتیا هم ولتاژ شارژ رو ثابت نگه می‌داره تا باتری نه کم شارژ بشه نه زیاد. ته دینام زانتیا بدنه عقب دینامه و دیود و آفتامات روی همین سمت نشستن.

توی دینامی که سال‌ها کار کرده، این قطعه‌ها با هم پیر شدن. زغالی که کوتاه شده معمولاً کنار بلبرینگی کار می‌کنه که لقی گرفته. توی دینام نو همه‌شون با هم تازه‌ان و هیچ‌کدوم زودتر از بقیه خسته نیست.

تمام مشخصات فنی دینام توی جدول پایین اومده و می‌تونید با دینام خودتون مقایسه کنید.

علایم خرابی دینام زانتیا

چراغ باتری پشت آمپر معمولاً زودتر از همه خبر می‌ده. اگه چراغ دینام زانتیا با موتور روشن خاموش نمی‌شه یا وسط راه گاهی روشن می‌شه، شارژ درست به باتری نمی‌رسه.

استارت سنگین صبح‌ها، چراغ‌هایی که توی درجا کم‌نور می‌شن و کولری که توی ترافیک جون نداره هم از نشونه‌های دینام ضعیفه. صدای زوزه یا غرغر از جلوی موتور که با گاز دادن بلندتر می‌شه، بیشتر وقت‌ها از بلبرینگ دینامه.

این نشونه‌ها گاهی با هم پیدا می‌شن و گاهی یکی‌یکی. هر کدوم دیده شد، بهتره زودتر به برق‌کار نشون داده بشه تا ماشین وسط راه با باتری خالی نخوابه.

تعمیر دینام زانتیا یا دینام نو

تعمیر دینام زانتیا معمولاً فقط همون قطعه‌ای رو عوض می‌کنه که از کار افتاده. بقیه قطعه‌ها همون‌قدر کار کردن و نوبت اون‌ها هم دیر یا زود می‌رسه.

برای زانتیا 1800 یه فرق دیگه هم هست. تعمیر همون دینام کم‌جون‌تر کارخونه رو سر پا نگه می‌داره و کمبود شارژ توی تابستون سر جاش می‌مونه. با دینام نو هم همه قطعه‌ها از صفر شروع می‌کنن، هم ماشین شارژ بیشتری می‌گیره.

دینامی که یه بار تعمیر شده، معلوم نیست کدوم قطعه‌اش بعدی جواب می‌ده. دینام نو جلوی رفت‌وآمدهای پشت سر هم به تعمیرگاه رو می‌گیره و ماشین زودتر به کار برمی‌گرده.

بستن دینام روی زانتیا

این دینام مدل فابریک زانتیا 2000 هست و روی همون پایه‌ها و با همون پیچ‌ها جای دینام قبلی بسته می‌شه. روی زانتیا 1800 هم همین‌طوره و برای بستنش لازم نیست چیزی روی موتور جابه‌جا بشه.

برای هر برق‌کاری که با زانتیا کار کرده، این کار زود تموم می‌شه. موقع کار کابل منفی باتری جدا می‌شه و تسمه بعد از بستن به اندازه سفت می‌شه. با روشن شدن موتور، چراغ باتری پشت آمپر خاموش می‌شه و شارژ به باتری می‌رسه.

یه نکته هم درباره باتری هست. دینام نو باتری‌ای رو که دیگه جون نداره نو نمی‌کنه و چنین باتری‌ای حتی کنار سالم‌ترین دینام هم شارژ رو نگه نمی‌داره.

ارسال فوری به همه شهرستان‌ها

شاتوگروپ توی اصفهانه و دینام زانتیا رو با پست، دکاپست و اتوبوس فوری به تمام شهرستان‌های ایران می‌فرسته. اگه توی شهر خودتون دینام زانتیا 2000 پیدا نکردید، لازم نیست معطل بمونید.

با پست و دکاپست بسته تا در خونه یا تعمیرگاه میاد و با اتوبوس از پایانه مسافربری شهرتون تحویلش می‌گیرید. دینام رو می‌شه مستقیم به آدرس تعمیرگاهی فرستاد که ماشین اون‌جاست تا برق‌کار بی‌معطلی کارش رو شروع کنه.