دینام ماک قدیم

دینام ماک قدیم روی کدوم ماک‌ها می‌خوره

به کامیون‌هایی که پیش از انقلاب به ایران اومدن یا ایران کاوه سرهمشون کرده، ماک قدیم یا ماک قدیمی می‌گن. بیشترشون ماک کاوه یا ماک ایران کاوه‌ان و اگه کسی از ماک آر ۶۰۰، ماک بیست دنده یا ماک دماغ‌دار حرف بزنه، منظورش همین ماشین ماکه.

ماک جنگی رو بعضی‌ها ماک تخم‌مرغی و بعضی‌ها ماک سوسماری صدا می‌کنن و از قدیمی‌ترین ماک‌هاییه که هنوز اینجا و اونجا پیدا می‌شه. ماک بی‌دماغ کابینش روی موتوره و ماک سکته‌ای کابینش کنار موتور نشسته.

خیلی از این کامیون‌ها امروز ماک ده چرخ، ماک کمپرسی یا کشنده و تریلی‌ان و کاری که ماشین می‌کنه توی انتخاب دینام فرقی نمی‌ده.

طرف دیگه ماک‌های جدیدن؛ ماک مترو یا ماک مترویی و بعد از اون ماک دلفینی و ماک آردی. دینام این‌ها طرح دیگه‌ای داره و دینام ماک جدید کالای جدای خودشه.

این آلترناتور با همون پیچ‌ها و تسمه سر جای دینام قبلی بسته می‌شه و سیم‌ها به همون جای قبلی برمی‌گردن.

دیود دو تیکه؛ نشونه دینام‌های قدیمی ماک

کار دیود اینه که برق بالشتک، یعنی سیم‌پیچ‌های ثابت دینام، رو برای شارژ باتری آماده کنه. توی دینام ماک قدیم، دیودها روی دو صفحه جدا نشستن؛ یه صفحه مثبت و یه صفحه منفی.

سوختن یکی از این دو صفحه، شارژ دینام رو خیلی کم می‌کنه و راننده معمولا وقتی می‌فهمه که یه صبح ماشین روشن نمی‌شه.

یکی از رایج‌ترین دلیل‌های سوختن دیود، باتری‌ایه که موقع باتری به باتری کردن برعکس وصل شده. گرمای زیاد و سر کابل شل هم دیودها رو زودتر پیر می‌کنن.

چرا دینام ماک‌های قدیمی خراب می‌شه

دینام ماک قدیمی سال‌ها کنار موتوری کار کرده که گرمای زیادی پس می‌ده. گرما عایق سیم‌پیچ‌ها رو خشک می‌کنه و گرد و خاک معدن و جاده هم راهش رو به بلبرینگ‌ها و زغال‌ها باز می‌کنه.

تسمه شل هم دینام رو بی‌سروصدا اذیت می‌کنه؛ روی پولی سر می‌خوره و دینام کمتر از توانش شارژ می‌ده.

آفتامات یا رگلاتور نمی‌ذاره ولتاژ شارژ از اندازه‌اش بالاتر یا پایین‌تر بره. روی بعضی کامیون‌های قدیمی این قطعه بیرون از دینام و روی بدنه نصب شده؛ اگه ماک شما هم این‌طوره، آفتامات کهنه می‌تونه دینام سالم رو هم خراب نشون بده.

ولتاژ ماک قدیمی رو از کجا بفهمم

ولتاژ دینام و برق ماشین باید یکی باشه. خیلی از ماک‌های قدیمی توی این سال‌ها برقشون تبدیل شده و حالا دو باتری پشت سر هم دارن؛ بعضی‌ها هم هنوز باتری‌هاشون کنار هم بسته شده.

ماشینی که باتری‌هاش پشت سر هم بسته شدن، برقش دو برابر ماشینیه که باتری‌هاش کنار هم بسته شدن. ولتاژی که روی دینام قبلی یا لامپ‌ها و رله‌های ماشین نوشته شده هم همین رو نشون می‌ده.

اگه دینام کامیون ماکتون رو قبلا با یه دینام دیگه عوض کردن، ملاک انتخاب همون دینامیه که الان روی ماشین بسته‌ست، نه اسم ماشین.

تعمیر دینام ماک قدیم یا دینام کامل

دینامی که سال‌ها روی ماک قدیمی چرخیده، معمولا چند جاش با هم خسته شده؛ تعمیر یکی رو درست می‌کنه و بقیه رو برای خرابی بعدی نگه می‌داره.

تعمیرکارهای خوب کم نیستن و برای خرابی ساده، مثل زغالی که ساییده شده، تعمیر کار رو راه میندازه. ولی وقتی دیود و بلبرینگ با هم ایراد دارن، هر باز و بست دوباره یعنی روزهای بیشتری که کامیون کار نمی‌کنه.

دینام کامل همه این قطعه‌ها رو یکجا نو می‌کنه و دینام کهنه هم هدر نمی‌ره، چون باطری‌ساز قطعه‌های سالمش رو برای دینام‌های دیگه کنار می‌ذاره.

تست و شرایط فروش دینام ماک قدیم

هر دینامی که از شاتوگروپ بیرون می‌ره، روی میز تست شارژ دادنش امتحان می‌شه و اگه بخواید، فیلم همین امتحان رو پیش از ارسال می‌بینید.

قول گارانتی نمی‌دیم، چون برق ماشینی که سال‌ها کار کرده ممکنه از قبل ایراد داشته باشه و بعد از نصب نمی‌شه با اطمینان گفت خرابی از دینام بوده. تجربه بازار هم نشون داده گارانتی قطعه برقی بیشتر یه برگه‌ست و خیلی از کسانی که اون برگه رو می‌دن، روز برگشت کالا دنبال بهونه می‌گردن.

دینامی که به اشتباه سفارش دادید، سالم و نصب‌نشده، تا ۱ هفته از روز فاکتور پذیرفته می‌شه؛ هزینه ارسالش تا اینجا با شماست و خودتون انتخاب می‌کنید دینام دیگه‌ای ارسال بشه یا وجه رو برگردونیم بهتون.

واردکننده این دینام خود شاتوگروپه، برای همین قیمتش دست اوله و منبعش مشخصه؛ برای انتخاب دینام درست ماک قدیمی هم مشاوره فنی داریم. کیفیت برامون از قیمت مهم‌تره، چون فرق دینام خوب با دینام معمولی چند ماه بعد معلوم می‌شه و ما می‌خوایم مشتری سال‌ها با ما کار کنه.

ارسال از اصفهان، جایی که شاتوگروپ مستقره، فوری و به همه شهرستان‌هاست؛ با پست و دکاپست بی‌هزینه و با اتوبوس به صورت پس‌کرایه. خرید قسطی با دیجی‌پی هم داریم.