استارت کاترپیلار ۱۱ دنده

استوک این استارت همون استارت اصلی کاترپیلاره و همه قطعه‌هاش از همون برنده. ورژن نوش برند کاترپیلار نیست؛ وارداتی از چین درجه یکه و هیچ قطعه کارکرده‌ای توش نیست.

استارت کاترپیلار روی کدوم بلدوزرهای دی ۸ می‌خوره

بلدوزر دی ۸ کاتر پیلار سال‌هاست توی راه‌سازی و معدن‌های ایران کار می‌کنه و همه‌شون یه جور استارت ندارن.

موقع روشن کردن، دنده سر استارت جلو می‌ره و توی دندانه‌های فلایویل می‌شینه. فلایویل، چرخ سنگین دندانه‌داریه که پشت موتور به میل‌لنگ بسته شده و بسته به سری بلدوزر و فلایویلی که روش هست، دنده استارت یازده‌تایی یا دوازده‌تاییه.

این استارت برای بلدوزری مناسبه که استارت قبلیش یازده دنده‌ست و برقش ۲۴ ولته، یعنی دو باتری داره که پشت سر هم بسته شدن.

کله، قسمت جلویی بدنه استارته؛ دنده توشه و پیچ‌های نصب از همون رد می‌شن. دی ۸های قدیمی‌تر، یعنی سری K و سری H، بیشتر استارت کله بلند دوازده دنده دارن و برای اون‌ها استارت کاترپیلار کله بلند 12 دنده استارت جداییه.

دی ۸های تازه‌تر دنده یازده‌تایی دارن، ولی کله استارتشون همیشه هم‌اندازه این استارت نیست. یه دی ۸ قدیمی هم که روزی با پونی موتور، یعنی یه موتور کوچیک که موتور اصلی رو می‌گردوند، روشن می‌شده و بعدا استارت برقی گرفته، گاهی دنده یازده‌تایی داره.

برای همین ملاک خرید، اسم و سال ماشین نیست؛ ملاک دندانه‌های استارت قبلی و طول کله‌شه.

برای بستنش لازم نیست چیزی روی بلدوزر عوض بشه. استارت با سه پیچ کله به پوسته فلایویل بسته می‌شه و سیم‌ها همون‌طور که روی استارت قبلی بودن، روی اتوماتیک برمی‌گردن؛ اتوماتیک، کلید برقی درشتیه که بالای بدنه استارت نشسته.

تمام مشخصات فنی استارت توی جدول پایین اومده و می‌تونید با استارت خودتون مقایسه کنید.

یازده دنده یا دوازده دنده؛ دی ۸ شما کدوم رو می‌خوره

خیلی از صاحب‌های بلدوزر نمی‌دونن استارت ماشینشون چند دنده‌ست و همین، دلیل خیلی از خریدهای اشتباهه. دنده سر استارت جلوی کله دیده می‌شه و وقتی استارت از روی ماشین باز شده، شمردن دندانه‌هاش یه دقیقه هم طول نمی‌کشه.

دندانه‌های دنده یازده‌تایی و دوازده‌تایی اندازه یکسانی ندارن و یکی جای دیگری با فلایویل درگیر نمی‌شه.

شمردن دندانه کافی نیست و طول کله هم باید بخونه. فاصله دنده، یعنی اینکه دنده چقدر جلوتر از جای پیچ‌های استارت نشسته، روی استارت قبلی اندازه گرفته بشه و با جدول مقایسه بشه؛ اگه این فاصله فرق کنه، دنده یا به فلایویل نمی‌رسه یا بیش از اندازه جلو می‌ره.

استارت کاترپیلار کله بلند 11 دنده هم‌خانواده همین استارته و کله‌اش کمی بلندتره؛ اگه اندازه‌های استارت قبلیتون با اون می‌خونه، اون رو انتخاب کنید.

استوک اصلی یا نوی وارداتی؛ کدوم رو بگیرم

استوک یعنی استارت اصلی‌ای که روی ماشین دیگه‌ای کار کرده و بعد از وارد شدن، پیش از فروش سرویس شده. صفر نیست، ولی همه قطعه‌هاش از برند خود کاترپیلارن و سرویس شدن.

استارتی که از بلدوزر اوراقی توی بازار درمیاد، معمولا سال‌ها روی همون ماشین کار کرده. استوک وارداتی از ماشین‌هایی باز می‌شه که کمتر کار کردن و قطعه اصلی کاترپیلار اون‌قدر باکیفیته که استوکش هم ارزش داره؛ برای همین شاتوگروپ برای بلدوزر سنگین، استوک وارداتی رو پیشنهاد می‌کنه.

استارت نوی اصلی کاترپیلار هزینه بالایی داره. کسی که فقط برند خود کاترپیلار رو قبول داره، با استوک اصلی همون برند رو با هزینه خیلی کمتر می‌گیره و خریدش به‌صرفه‌تره.

ورژن نو برای کسیه که می‌خواد همه قطعه‌های استارت از روز نصب صفر باشن.

استارت کمنز چاق 24 ولت 11 دنده هم جای استارت یازده دنده کترپیلار بسته می‌شه. استارت ماک هم روی بلدوزر کاترپیلار جا می‌افته، ولی زورش برای موتور سنگین دی ۸ کمی کمه؛ برای بلدوزرهای کت، کمنز چاق یا استارت اصلی خودش انتخاب بهتریه.

قطعه‌های داخل استارت کاترپیلار 11 دنده

اتوماتیک استارت کاترپیلار 11 دنده همین که سوییچ رو بچرخونید، مسیر برق قوی رو تا آرمیچر باز می‌کنه و دنده رو جلو می‌کشه تا با فلایویل درگیر بشه.

آرمیچر محوریه که وسط استارت می‌چرخه و زورش رو از راه دنده به فلایویل می‌رسونه. دورش بالشتک نشسته که سیم‌پیچ‌های کلفتش آرمیچر رو به چرخش درمیارن.

روی بلدوزری که روزی چند بار خاموش و روشن می‌شه، زغال‌ها زودتر از بقیه قطعه‌ها کوتاه می‌شن، چون برق رو به آرمیچر می‌رسونن و با هر استارت ساییده می‌شن. جازغالی فنرهایی داره که زغال‌ها رو به آرمیچر فشار می‌دن.

دنده ۱۱ پر موقع استارت موتور توی فلایویل می‌شینه و کلاچ یه‌طرفه پشتش نمی‌ذاره موتور روشن، آرمیچر رو با دور بالا بچرخونه و بسوزونه. بوش‌های دو سر محور، آرمیچر رو صاف نگه می‌دارن؛ بوش که ساییده بشه، آرمیچر به بالشتک می‌ساید.

این قطعه‌ها توی ورژن نو همه صفرن و توی استوک، همون قطعه‌های اصلی‌ان که سرویس شدن.

نشانه‌های خرابی استارت بلدوزر و فرقش با ضعف باتری

خرابی استارت معمولا کم‌کم خودش رو نشون می‌ده. بولدوزری که صبح‌ها سنگین و کند استارت می‌خوره، یا با زدن سوییچ فقط یه صدای خشک از سمت استارت میاد، لزوما استارت خراب نداره.

روی بلدوزرهای بزرگ، کابل استارت راه درازی تا باتری‌ها داره و از کنار موتور داغ رد می‌شه. سر کابلی که سولفاته شده یا اتصال بدنه‌ای که شل شده، برق رو نصفه می‌رسونه و استارت سالم رو هم کند می‌کنه.

از دو باتری‌ای که پشت سر هم بسته شدن، کافیه یکی ضعیف باشه تا کل برق پایین بیاد. باتری ضعیف رو باطری‌ساز با اندازه گرفتن ولتاژ هر باتری، درست وقتی استارت می‌زنید، پیدا می‌کنه.

اگه موقع استارت صدای ساییدن آهن میاد، دنده با فلایویل درست جفت نمی‌شه؛ استارتی هم که دندانه یا طول کله‌اش با ماشین نمی‌خونه، همین صدا رو میاره. اگه بعد از روشن شدن موتور صدای زوزه استارت قطع نشد، اتوماتیک یا رله گیر کرده و باید فوری موتور رو خاموش کرد.

خیلی از استارت‌های نویی که چند روز بعد از نصب می‌سوزن، تقصیری ندارن؛ سوییچ یا رله‌ای گیر کرده و استارت رو پا به پای موتور روشن گردونده. اگه همه این‌ها سالم بود و استارت باز هم جون نداشت، ایراد از خود استارته و معمولا بیشتر از یه قطعه‌اش کهنه شده.

چرا استارت کامل بهتر از تعمیره

باز کردن استارتر سنگین دی ۸ از روی بلدوزر کار سبکی نیست و هر بار که استارت تعمیری دوباره خراب بشه، این کار تکرار می‌شه.

استارت تعمیری معمولا فقط یه قطعه نو داره و بقیه، همون قطعه‌های خسته قبلی‌ان. تعمیرکار خوب کم نیست، ولی دست هر تعمیرکاری یه جوره و نتیجه کار همه یکی نیست.

بلدوزری که وسط پروژه بخوابه، کار بقیه ماشین‌ها رو هم عقب میندازه. استارت کامل با یه بار بستن کار رو تموم می‌کنه و استارت کهنه‌تون هم دور ریخته نمی‌شه؛ آرمیچر و اتوماتیک سالمش برای تعمیر استارت‌های دیگه به درد باطری‌ساز می‌خوره.

تست و شرایط فروش استارت کاترپیلار

هر دو ورژن، نو و استوک، پیش از ارسال روی میز تست می‌چرخن؛ اگه بخواید، ویدیوی همون تست رو هم می‌بینید.

روی این استارت گارانتی نمی‌دیم. سیم‌کشی بلدوزری که سال‌ها توی خاک و لرزش کار کرده، شاید عیب پنهونی داشته باشه که استارت نو رو هم از پا دربیاره و از راه دور نمی‌شه فهمید مقصر استارت بوده یا سیم‌کشی؛ تست پیش از ارسال جواب همین نگرانیه. قطعه برقی ماشین گارانتی واقعی نداره و وعده گارانتی خیلی از فروشنده‌ها، روزی که کالا برمی‌گرده، دیگه پیدا نیست.

برای استارتی که اشتباه انتخاب شده، ۱ هفته از تاریخ فاکتور فرصت برگشت هست؛ فقط باید نصب نشده و سالم مونده باشه. هزینه برگشت گردن شماست و خودتون انتخاب می‌کنید استارت دیگه‌ای ارسال بشه یا وجه رو برگردونیم بهتون.

واردکننده این استارت خودمونیم، پس قیمتش دست اوله و هیچ واسطه‌ای وسط نیست. برای انتخاب ورژن و دندانه درست هم مشاوره فنی داریم؛ قصدمون فروش یه‌باره نیست و می‌خوایم بلدوزرداری که امروز از ما خرید می‌کنه، سال‌ها بعد هم برگرده.

از اصفهان به هر شهری که باشید، استارت فوری راه میفته؛ با پست و دکاپست بی‌هزینه، یا با اتوبوس که پس‌کرایه‌ست و کرایه‌اش رو موقع تحویل می‌دید. خرید قسطی با دیجی‌پی هم داریم.