دینام آردی و روآ مدل بنزی استوک ۹۰ آمپر

دینام آردی، روآ و روآ سال یکیه

روآ نسخه به‌روزشده پژو آردیه و جای دینام روی موتورش با آردی فرقی نداره. برای همین این دینام روی همه این ماشین‌ها بدون تغییر جای دینام قبلی بسته می‌شه:

پژو آردی، که بعضی‌ها اسمش رو RD یا آر دی هم می‌نویسن.

روآ.

روآ سال دوگانه‌سوز.

کسی که دنبال دینام روآ می‌گرده، همین دینام رو لازم داره و دینام روآ سال هم با بقیه روآها یکیه. دینام پژو آردی، دینام خودرو آردی و دینام ماشین آردی هم هر کدوم یه جور گفتن همین اسمه و همه‌شون به همین دینام می‌رسن.

آریسان، پیکان سواری و وانت پیکان هم همین پایه دینام رو دارن. صاحب این ماشین‌ها اگه دینام پرآمپرتری بخواد، مثلاً وقتی کولر روی ماشین می‌ذاره، می‌تونه همین دینام رو بدون تغییر جای دینام قبلی ببنده. کسی که برای کولر دنبال دینام آریسان پرآمپر می‌گرده، این دینام به کارش میاد.

دینام آردی استوک یعنی چی

استوک یعنی قطعه‌های داخل این دینام پیش‌تر توی آلمان کار کردن و از همون‌جا وارد شدن. کسی که دنبال دینام آردی استوک یا دینام استوک روآ می‌گرده، دنبال همین قطعه‌های اصلیه که هنوز سال‌ها جا برای کار دارن.

این دینام پیش از فروش از هم باز می‌شه و قطعه‌هاش سرویس می‌شن. هر قطعه‌ای که نیاز به تعویض داشته، با نو عوض شده. درب و ته، که با هم پوسته دینام آردی رو می‌سازن، روی این دینام هر دو نوئن. آخر کار دینام مونتاژ و تست می‌شه و اگه بخواید، ویدیوی تستش رو پیش از ارسال براتون می‌فرستیم.

اگه دینام استوک می‌خرید، پیشنهاد ما اینه که دست‌کم وارداتی باشه و از روی ماشینی باز شده باشه که نهایتاً پنج شش سال کار کرده. قطعه آلمانی اون‌قدر باکیفیته که استوکش هم ارزش داره. دینامی که فقط از یه ماشین باز شده و دست‌نخورده فروخته می‌شه، معلوم نیست زغالش چقدر مونده یا بلبرینگش کی صدا درمیاره. باز کردن و سرویس کامل همین نگرانی رو برمی‌داره.

بازار به این طرح آلمانی «مدل بنزی» می‌گه. کسی که دنبال دینام آردی بنزی می‌گرده، همین دینامی رو می‌خواد که داخلش قطعه آلمانی کار می‌کنه و از بیرون، همون‌جایی که به موتور بسته می‌شه، مناسب آردیه.

فرق دینام آردی بنزی با دینام فابریک

دینامی که کارخونه روی آردی بسته، دینام ایسکرا آردیه. صاحب آردی وقتی دینامش از کار می‌افته، معمولاً دنبال همون مدل می‌گرده، چون فکر می‌کنه دینام دیگه‌ای روی موتورش جا نمی‌افته. این دینام موقع بستن هیچ فرقی با دینام فابریک نداره، ولی داخلش قطعه‌های آلمانی کار می‌کنن.

این دینام 90 آمپره و از دینام فابریک آردی پرآمپرتره. آمپر بالا به برق ماشین فشار نمیاره، چون دینام فقط به اندازه‌ای که ماشین و باتری لازم دارن برق می‌ده و بقیه‌اش ذخیره توانشه. روی آردی و روآیی که کولر و چراغ‌هاش روشنه یا ضبط و چراغ اضافه روش بسته شده، همین ذخیره یعنی باتری که صبح پره. کسی هم که دنبال تقویت دینام آردی می‌گرده، معمولاً دینامش کهنه شده و زیر بار کولر و چراغ‌ها کم میاره.

کیفیت دینام آردی از قیمتش مهم‌تره

خیلی‌ها موقع خرید دینام فقط قیمت رو می‌پرسن. هر فروشگاه با یه سطح کیفیت می‌فروشه و فرق دو دینامی که از بیرون شبیه هم‌ان، روز اول معلوم نیست، چون هر دو شارژ می‌کنن. توی دینام ارزان معمولاً سیم‌پیچ نازک‌تره و زودتر داغ می‌کنه. فرقشون چند ماه بعد پیدا می‌شه، وقتی یکی هنوز بی‌صدا کار می‌کنه و اون یکی دوباره ماشین رو پیش باطری‌ساز می‌خوابونه.

ما دوست داریم کالای اصل و باکیفیت بدیم. برای همین این دینام قطعه‌های آلمانی داره و پیش از فروش سرویس و تست می‌شه. شاتوگروپ دنبال همکاری بلندمدته، نه یه بار فروختن. صاحب آردی و روآ و باطری‌سازی که یه بار از ما دینام می‌گیره، باید دفعه بعد هم با خیال راحت سراغمون بیاد.

قطعات دینام آردی مدل بنزی استوک

قطعه‌ها رو از جلوی دینام، همون سمتی که تسمه می‌چرخه، تا پشتش ردیف کردیم. قطعات دینام روآ و روآ سال هم با آردی یکیه، چون خود دینام یکیه. دونستن کار هر قطعه کمک می‌کنه وقتی دینام ایراد پیدا می‌کنه، با باطری‌ساز راحت‌تر حرف بزنید.

پولی دینام آردی مدل بنزی استوک چرخ سر محوره که تسمه اون رو می‌چرخونه. این پولی ساده‌ست، یعنی شیاری نیست و تسمه ساده روش می‌شینه.

درب دینام آردی مدل بنزی استوک، که بازار بهش کله هم می‌گه، بدنه جلوی دینامه و سمت پولی قرار داره. این درب نو هست و خودمون مخصوص آردی ساختیم.

بلبرینگ دینام آردی مدل بنزی استوک دو سر محور آرمیچر رو نگه می‌داره تا نرم و بی‌صدا بچرخه. زوزه‌ای که از سمت دینام میاد و با دور موتور تیزتر می‌شه، آدم رو سراغ قیمت بلبرینگ دینام آردی می‌بره.

آرمیچر دینام آردی مدل بنزی استوک، که بهش روتور هم می‌گن، قسمت چرخون وسط دینامه. با برقی که از زغال می‌گیره آهنربا می‌شه و چرخیدنش توی بالشتک برق می‌سازه. سر آرمیچر دو حلقه مسی هست که بازار بهش کالکتور دینام آردی می‌گه و زغال‌ها روی همین حلقه‌ها کار می‌کنن. قیمت آرمیچر دینام آردی رو معمولاً کسی می‌پرسه که باطری‌ساز بهش گفته آرمیچر دینامش ایراد داره.

بالشتک دینام آردی مدل بنزی استوک سیم‌پیچ‌های ثابت دور آرمیچره و برق اصلی دینام داخل همین سیم‌پیچ‌ها ساخته می‌شه. قیمت بالشتک دینام آردی وقتی سؤال می‌شه که سیم‌پیچ‌ها داغ کرده و سوخته باشن.

زغال دینام آردی مدل بنزی استوک برق رو از روی حلقه‌های کالکتور به آرمیچر می‌رسونه و با کار کم‌کم ساییده می‌شه. دینامی که گاهی شارژ می‌ده و گاهی نه، آدم رو سراغ قیمت زغال دینام آردی می‌بره.

آفتامات دینام آردی مدل بنزی استوک ولتاژ شارژ رو ثابت نگه می‌داره تا باتری نه کم شارژ بشه نه زیاد. بازار به همین قطعه رگلاتور یا اتومات هم می‌گه. آفتامات این دینام زغال‌داره، یعنی زغال‌ها روی خود آفتامات سوارن و با هم یه تکه‌ان؛ کسی که دنبال آفتامات دینام زغال‌دار آردی می‌گرده، همین مدل رو در نظر داره. باتری‌ای که یا کم شارژ می‌شه یا زیادی، صاحبش رو سراغ قیمت آفتامات دینام آردی می‌بره.

دیود دینام آردی مدل بنزی استوک، که بهش پل دیود هم می‌گن، برقی رو که بالشتک می‌سازه به برقی تبدیل می‌کنه که باتری و ماشین لازم دارن. قیمت دیود دینام آردی رو بیشتر کسی می‌پرسه که دینامش کم شارژ می‌ده یا باتریش وقتی ماشین پارکه خالی می‌شه.

ته دینام آردی مدل بنزی استوک بدنه عقب دینامه و دیود و آفتامات سمت همین قسمت نشستن. ته هم مثل درب نو هست و کار خودمونه. قیمت ته دینام آردی رو معمولاً کسی می‌پرسه که پوسته دینامش ترک خورده یا پایه‌اش شکسته.

نشانه‌های خرابی دینام آردی

دینام معمولاً یه‌دفعه نمی‌خوابه و از مدتی قبل خبر می‌ده. چراغ باتری پشت آمپر با موتور روشن خاموش نمی‌شه یا گاه‌وبیگاه سوسو می‌زنه. نور چراغ‌ها توی درجا کم می‌شه و با گاز دادن برمی‌گرده و فن بخاری و برف‌پاک‌کن آروم‌تر از همیشه کار می‌کنن.

شارژ نکردن دینام آردی وقتی پیدا می‌شه که باتری صبح جون نداره، با اینکه روز قبل ماشین راه رفته. خیلی‌ها اول باتری نو می‌خرن، ولی باتری نو کنار دینامی که شارژ نمی‌کنه فقط چند روز ماشین رو راه می‌بره.

گاهی ایراد برعکسه. وقتی آفتامات دینام روآ یا آردی خراب بشه، ولتاژ سر حدش نمی‌مونه و باتری بیش از اندازه شارژ می‌شه. اون وقت باتری داغ می‌کنه و لامپ‌ها زودبه‌زود می‌سوزن.

صدای دینام هم خیلی چیزها رو لو می‌ده. جیغ کوتاه موقع روشن کردن یا گاز دادن بیشتر وقت‌ها از تسمه‌ایه که روی پولی سر می‌خوره، ولی خرخری که یکسره از خود دینام میاد، معمولاً از بلبرینگ کهنه‌ست. بوی سوختگی از همون سمت هم یعنی یه جای داخلش داغ کرده. خرابی دینام روآ هم همین نشونه‌ها رو داره.

تعمیر دینام آردی یا دینام کامل

قطعه‌های یه دینام سال‌ها کنار هم کار کردن و کم‌وبیش با هم کهنه شدن. امروز آفتامات جواب داده، چند وقت بعد نوبت بلبرینگ یا دیود می‌رسه و ماشین دوباره پیش باطری‌ساز می‌مونه. این‌طوری هزینه تعمیر دینام آردی یا تعمیر دینام روآ هر چند ماه یه بار تکرار می‌شه.

دینام کامل این چرخه رو تموم می‌کنه. دینام کهنه باز می‌شه، این یکی جاش بسته می‌شه و ماشین یه بار برای این کار معطل می‌مونه. دینام قدیمی‌تون هم هدر نمی‌ره. می‌تونید به تعمیرکار خودتون بدیدش تا هزینه‌تون کمتر بشه، یا یدک نگهش دارید و از قطعه‌های سالمش استفاده کنید.

نصب دینام آردی بدون هیچ تغییری

پایه‌هایی که روی درب و ته ساختیم مخصوص آردیه. برای همین این دینام همون‌جایی بسته می‌شه که دینام فابریک بسته بود و پیچ‌ها توی همون سوراخ‌های قبلی می‌رن. نه سوراخ تازه‌ای لازمه، نه بریدن یا جابه‌جا کردن چیزی روی موتور. پایه دینام روآ هم همونه و بستن دینام روآ و روآ سال همین‌قدر ساده‌ست.

فرقی هم نمی‌کنه الان چه دینامی روی ماشینه. شاید هنوز دینام کارخونه رو داشته باشه، شاید هم یه بار دینامش عوض شده باشه. ملاک جای دینام روی موتوره، نه دینامی که این سال‌ها روش بوده.

پولی این دینام ساده‌ست. پیش از سفارش نگاه کنید تسمه دینام ماشینتون ساده‌ست یا شیاری. اگه شک دارید، محض احتیاط عکس دینام قبلی رو بفرستید تا کارشناس تطبیق بده.

پشت دینام دو اتصال هست: سیم کلفتی که مستقیم از باتری میاد و همیشه برق داره، و فیش کوچیکی که سیم چراغ باتری پشت آمپر بهش وصله. آفتامات این دینام زغال‌داره و سوکت پین‌دار نداره. فیش‌های پشت دینام آردی روی این دینام هم مثل قبل سر جاشون وصل می‌شن. چون سیم کلفت همیشه برق داره، پیش از باز کردن دینام کهنه سر منفی باتری جدا می‌شه تا اگه آچار به بدنه خورد، جرقه نزنه.

بستن این دینام کار هر باطری‌سازیه. بعد از بستن، با روشن شدن موتور چراغ باتری پشت آمپر خاموش می‌شه و این اولین نشونه‌ایه که دینام تازه داره باتری رو شارژ می‌کنه.

تمام مشخصات فنی دینام توی جدول پایین اومده و مشخصات دینام آردی و روآ یکیه. می‌تونید با دینام خودتون مقایسه کنید.

چیزهایی که عمر دینام آردی رو کم می‌کنه

روغنی که از موتور نشت کنه و روی دینام بریزه، با گرد و خاک قاطی می‌شه و روی زغال و کالکتور می‌شینه. اگه موتور روغن پس می‌ده، بهتره پیش از بستن دینام تازه اون نشتی گرفته بشه.

باتری کهنه هم بی‌تقصیر نیست. باتری‌ای که شارژ نگه نمی‌داره، دینام رو مجبور می‌کنه یکسره با تمام توان کار کنه و همین کار بی‌وقفه دیود و آفتامات رو زودتر از موعد می‌سوزونه. اگه باتری چند سال کار کرده، بهتره هم‌زمان با دینام عوض بشه.

یه عادت قدیمی رو هم کنار بذارید. بعضی‌ها برای امتحان دینام، با موتور روشن کابل باتری رو جدا می‌کنن. این کار ولتاژ رو یه‌دفعه بالا می‌بره و می‌تونه دیود و آفتامات و حتی وسایل برقی ماشین رو بسوزونه.

چرا دینام آردی رو از شاتوگروپ بخرید

این دینام گارانتی نداره و این رو صادقانه می‌گیم. خرابی قطعه برقی بیشتر وقت‌ها از نصب، سیم‌کشی یا باتری ماشین میاد و بعد از نصب نمی‌شه گفت ایراد از کجا بوده. برای همین به‌جای گارانتی، هر دینام رو پیش از ارسال تست می‌کنیم تا سالم به دستتون برسه.

دینام رو برای همون ماشینی که گفتید می‌فرستیم.

اگه سفارش اشتباه ثبت شده باشه، تا یک هفته پس از تاریخ فاکتور، به شرط اینکه دینام سالم باشه و نصب نشده باشه، پسش می‌گیریم. هزینه ارسال برگشت با خودتونه و خودتون انتخاب می‌کنید وجهتون برگرده یا کالای درست براتون فرستاده بشه.

ارسال با پست و دکاپست هزینه‌ای براتون نداره و ارسال با اتوبوس پس‌کرایه‌ست.

اگه بخواید قسطی بخرید، دیجی‌پی هم داریم.

ارسال فوری دینام آردی به همه شهرستان‌ها

آردی و روآ برای خیلی‌ها ماشین کار هر روزه‌ان. وقتی دینام شارژ نکنه، باتری تا یه جایی ماشین رو می‌کشه و بعد ماشین وسط راه می‌مونه. برای همین دینام رو بی‌معطلی از اصفهان با پست، دکاپست و اتوبوس به تمام شهرستان‌های ایران راهی می‌کنیم. پست و دکاپست بسته رو تا آدرس خودتون میارن و اگه با اتوبوس بفرستیم، بسته رو از پایانه مسافربری شهرتون تحویل می‌گیرید.

اگه ماشین توی تعمیرگاه مونده، نشونی باطری‌ساز رو بدید تا دینام یک‌راست به دست خودش برسه.