دینام اتوبوس اسکانیا

دینام مارال‌های یورو ۳، چه ۱۲ لیتری چه ۱۳ لیتری، فرق می‌کنه و اون‌ها رو جدا داریم.

دینام اتوبوس اسکانیا روی کدوم اتوبوس‌ها می‌خوره

این دینام برای اتوبوس‌های اسکانیایی ساخته شده که موتورشون استاندارد یورو ۴ داره، چه شهری چه بین‌شهری.

اسکانیا مارال یورو ۴، همون اتوبوس مارال بین‌شهری که خیلی از شرکت‌های مسافربری دارن.

بقیه اتوبوس‌های بین‌شهری با شاسی و موتور اسکانیا یورو ۴.

اتوبوس شهری اسکانیا با موتور یورو ۴.

این اتوبوس‌ها دو دینام دارن و این دینام جای هر کدوم از اون‌ها بسته می‌شه.

مارال ۴۴۰ موتور کامینز داره و دینامش با این فرق می‌کنه.

دینام با همون پیچ‌ها سر جای دینام قبلی می‌شینه و سوکتش به همون سوکت قبلی وصل می‌شه. پولی هم همراه خود دینام می‌رسه. اگه دینام اتوبوستون قبلا یه بار عوض شده و مطمین نیستید همین مدله، شیارهای پولی و جای پایه‌ها رو با جدول مقایسه کنید.

تمام مشخصات فنی دینام توی جدول پایین اومده و می‌تونید با دینام خودتون مقایسه کنید.

استوک اصلی اسکانیا؛ کارکرده ولی سرویس‌شده

استوک یعنی دینام نو نیست و کار کرده، ولی اصلی خود اسکانیاست. این دینام‌ها از اتوبوس‌های وارداتی باز شدن که زیاد کار نکرده بودن.

موقع سرویس همه قطعه‌ها بررسی می‌شن و اگه لازم باشه، بلبرینگ‌ها رو عوض می‌کنیم و بلبرینگ نوی ژاپنی جاشون می‌ندازیم.

پیشنهاد شاتوگروپ برای اتوبوس، استوک اصلی وارداتیه. قطعه اصلی اسکانیا اون‌قدر محکم ساخته شده که استوکش هم ارزش خرید داره.

دینامی که قیمتش پایین‌تره هم روز نصب شارژ می‌ده. فرقش چند ماه بعد، توی گرمای تابستون و کار هر روزه اتوبوس، پیدا می‌شه؛ برای همین کیفیت دینام اتوبوس از قیمتش مهم‌تره.

۱۸۰ آمپر برای اتوبوس با کولر و بخاری

آمپر نشون می‌ده دینام حداکثر چقدر برق می‌تونه بسازه. این دینام ۱۸۰ آمپر برق می‌ده. کولر و بخاری اتوبوس برق زیادی می‌کشن و باتری‌ها هم باید هم‌زمان پر بمونن.

دینام همیشه با همه توانش کار نمی‌کنه و فقط به اندازه برقی که اتوبوس همون لحظه لازم داره، برق می‌سازه. آفتامات هم نمی‌ذاره ولتاژ از حد درست بالاتر بره.

برق ۲۴ ولت این اتوبوس‌ها از دو باتری میاد که پشت سر هم بسته شدن.

فرق دینام مارال یورو ۴ با یورو ۳

دینام اسکانیا مارال یورو ۴ و یورو ۳ از دور شبیه هم‌ان، ولی جای هم نمی‌رن؛ پایه و سوکتشون با هم فرق داره.

بعضی صاحب‌های اتوبوس یورو ۴ با ساختن یه پایه مخصوص، دینام یورو ۳ رو جای این دینام می‌بندن. دلیلش اینه که دینام یورو ۳ به‌صرفه‌تره، آفتاماتش هم به‌صرفه‌تر پیدا می‌شه و بالشتکش رو می‌شه دوباره پیچید.

این کار شدنیه، ولی اتوبوس رو از حالت استانداردی که کارخونه براش در نظر گرفته بیرون میاره. این دینام بدون پایه اضافه و بدون تغییر، سر جای خودش می‌شینه.

نشانه‌های خرابی دینام اتوبوس اسکانیا

اولین خبر خرابی دینام معمولا چراغ باتری پشت آمپره که با موتور روشن هم خاموش نمی‌شه. اتوبوسی که با وجود کار هر روزه صبح‌ها به‌زور استارت می‌خوره، معمولا شارژ کم گرفته.

شارژ زیاد هم نشونه خرابیه. باتری‌هایی که داغ می‌کنن یا آبشون زود کم می‌شه، از آفتاماتی خبر می‌دن که دیگه ولتاژ رو مهار نمی‌کنه.

صدای ناله‌ای که با بالا رفتن دور موتور تیزتر می‌شه، معمولا از بلبرینگ دینامه. تسمه‌ای که روی پولی سر می‌خوره هم جیغ می‌کشه و نمی‌ذاره دینام برق کافی بسازه.

همه شارژ نکردن‌ها از دینام نیست. روی اتوبوس‌های یورو ۴ شارژ دینام با کامپیوتر موتور هماهنگه و سوکت دینام چند سیم داره. اگه یکی از این سیم‌ها یا فیوزش ایراد داشته باشه، دینام سالم هم درست شارژ نمی‌ده. اتصال بدنه اکسیدشده و سر کابل شل هم همین حالت رو درست می‌کنن.

جدا کردن ایراد دینام از ایراد سیم‌کشی با اندازه گرفتن ولتاژ سر باتری‌ها کار باطری‌سازه. وقتی ایراد واقعا از خود دینامه، معمولا چند قطعه‌اش با هم کهنه شدن و دینام کامل همه‌شون رو یکجا عوض می‌کنه.

قطعه‌های داخل دینام اتوبوس اسکانیا

همه قطعه‌های این دینام اصلی اسکانیاست، جز بلبرینگی که شاید موقع سرویس با نوی ژاپنی عوض شده باشه.

آرمیچر دینام اتوبوس اسکانیا، که بهش روتور هم می‌گن، تکه چرخون وسط دینامه. با برقی که از زغال‌ها می‌گیره آهنربا می‌شه و چرخیدنش وسط بالشتک برق می‌سازه.

بالشتک دینام اتوبوس اسکانیا سیم‌پیچ‌های ثابتیه که دور آرمیچر نشستن و برق اصلی دینام توی اون‌ها ساخته می‌شه.

دیود دینام اتوبوس اسکانیا برق بالشتک رو به برقی تبدیل می‌کنه که باتری‌ها و اتوبوس لازم دارن.

آفتامات دینام اسکانیا ولتاژ شارژ رو ثابت نگه می‌داره تا باتری‌ها نه کم شارژ بشن نه زیاد.

زغال دینام اسکانیا برق رو به حلقه‌های مسی سر آرمیچر می‌رسونه و با کار کم‌کم ساییده می‌شه.

بلبرینگ دینام اتوبوس اسکانیا دو سر محور آرمیچر رو نگه می‌داره تا نرم و بی‌صدا بچرخه.

پولی دینام اتوبوس اسکانیا چرخ شیاردار سر محوره که تسمه موتور می‌چرخونش. این پولی کلاچ‌داره؛ فقط در یک جهت دینام رو می‌چرخونه و وقتی دور موتور یهو پایین میاد، آزاد می‌چرخه تا ضربه به تسمه و دینام نرسه.

درب دینام اتوبوس اسکانیا، که بهش کله هم می‌گن، بدنه جلوییه و سمت پولی قرار داره. ته دینام اتوبوس اسکانیا بدنه عقبه و دیود و آفتامات سمت اون نشستن.

چرا دینام کامل بهتر از تعمیره

دینام اتوبوس هر روز ساعت‌ها زیر بار کار می‌کنه و قطعه‌هاش با هم کهنه می‌شن. تعمیر معمولا فقط قطعه‌ای رو عوض می‌کنه که امروز ایراد داده و بقیه با همون کارکرد قبلی می‌مونن تا چند ماه بعد نوبت یکی دیگه برسه.

تعمیرکار خوب زیاده، ولی قطعه‌ای که جای قطعه خراب گذاشته می‌شه و دقت کار همه‌جا یکی نیست. هر خرابی دوباره یعنی یه باز و بست دیگه و روزهایی که اتوبوس به‌جای مسافر بردن کنار تعمیرگاه می‌مونه.

دینام کامل با چند پیچ عوض می‌شه و کار رو یه بار تموم می‌کنه. دینام قبلی هم دور ریخته نمی‌شه؛ باطری‌سازها از قطعه‌های سالمش استفاده می‌کنن.

تست و شرایط فروش دینام اتوبوس اسکانیا

هر دینام پیش از ارسال تست می‌شه و اگه بخواید، ویدیوی تست همون دینامی که براتون می‌فرستیم رو می‌بینید. دینام کامل برای همین اتوبوس‌ها می‌ره و احتمال اشتباه کمه.

روی این دینام گارانتی نمی‌دیم. اتوبوسی که سال‌ها کار کرده شاید از قبل ایرادی توی سیم‌کشی داشته باشه و بعد از نصب نمی‌شه مطمین شد خرابی از دینام بوده؛ برای همین پیش از ارسال تستش می‌کنیم. قطعه برقی خودرو در عمل گارانتی واقعی نداره و خیلی از فروشنده‌هایی که حرف گارانتی رو می‌زنن، موقع برگشت کالا زیر بارش نمی‌رن.

دینامی که اشتباه سفارش داده شده، اگه نصب نشده و سالم باشه، تا ۱ هفته بعد از تاریخ فاکتور برمی‌گرده. هزینه ارسال برگشت با شماست و خودتون انتخاب می‌کنید دینام دیگه‌ای ارسال بشه یا وجه رو برگردونیم بهتون.

شاتوگروپ این دینام رو مستقیم وارد می‌کنه؛ قیمتش دست اوله و منبعش مشخص. بیشتر خریدارهاش باطری‌سازهای اتوبوس‌ان و بعد شرکت‌های مسافربری و راننده‌ها، و برای انتخاب دینام درست مشاوره فنی داریم.

مجموعه ما توی اصفهانه و دینام رو فوری با پست، دکاپست یا اتوبوس به همه شهرستان‌ها می‌فرستیم. ارسال با پست و دکاپست رایگانه و اتوبوس پس‌کرایه. خرید قسطی با دیجی‌پی هم داریم.

برای شاتوگروپ مشتری‌ای که سال‌ها برمی‌گرده مهم‌تر از یه بار فروختنه.