دینام بیل کوماتسو خط ۵

این دینام فعلا آماده ارسال نیست.

دینام بیل کوماتسو خط 5 روی کدوم بیل‌ها می‌خوره

بیل کوماتسو 200 خط 5.

بیل کوماتسو 220 خط 5، که خیلی‌ها کوماتسو 220 صداش می‌کنن.

دینام با همون پیچ‌ها و همون تسمه سر جای قبلی می‌شینه و پولی هم همراه خودش می‌رسه. بیل‌های خط 6 و خط 7 دینام‌های دیگه‌ای دارن؛ برای خط 6 با موتور کمنز، دینام بیل کوماتسو خط 6 35 آمپر و دینام بیل کوماتسو خط 6 60 آمپر رو جدا داریم.

تمام مشخصات فنی دینام توی جدول پایین اومده و می‌تونید با دینام خودتون مقایسه کنید.

آمپر دینام بیل کوماتسو و برق بیل‌های قدیمی

این دینام ۲۵ آمپره، همون آمپر دینام فابریک بیل کوماتسو خط 5. برق این بیل‌ها از بیل‌های تازه ساده‌تره و برای همین دینام فابریکشون هم آمپر کمتری داشت.

آمپر نشون می‌ده دینام حداکثر چقدر برق می‌تونه بسازه. دینام همیشه با همه توانش کار نمی‌کنه و فقط به اندازه مصرف همون لحظه برق می‌ده تا دو باتری‌ای که پشت سر هم بسته شدن پر بمونن.

پولی و سوکت دینام خط 5

پولی، چرخ سر محور دینام، روی این مدل یه شیار داره و یه تسمه معمولی روش کار می‌کنه.

سیم‌های فرمان شارژ از راه سوکت آفتامات به دینام وصل می‌شن. سوکت این دینام مخصوص بیل‌های خط 5 هست و با دینام خط 6 و خط 7 فرق داره؛ شیار پولی و نوع سوکت رو با جدول مقایسه کنید تا مطمین بشید همین مدله.

علایم خرابی دینام بیل کوماتسو خط 5

بیل‌های خط 5 سال‌هاست کار می‌کنن و دینامشون معمولا کم‌کم از کار میفته. چراغ شارژی که با موتور روشن خاموش نمی‌شه و باتری‌هایی که صبح‌ها جون استارت ندارن، رایج‌ترین نشونه‌هان.

روی این بیل‌ها سیم‌کشی هم پیر شده. سیمی که روکشش ترک خورده و جایی به بدنه اتصالی کرده، می‌تونه دینام نو رو هم بسوزونه و بهتره همراه دینام بررسی بشه.

صدای زوزه از سمت دینام بیشتر از بلبرینگه و تسمه‌ای که خشک و براق شده روی پولی سر می‌خوره. باطری‌ساز با اندازه گرفتن ولتاژ باتری‌ها با موتور روشن، می‌فهمه ایراد از دینامه یا سیم‌کشی.

قطعه‌های داخل دینام بیل کوماتسو خط 5

آرمیچر دینام کوماتسو خط 5 قسمت چرخون وسط دینامه که با برق زغال آهنربا می‌شه و چرخیدنش وسط بالشتک برق می‌سازه. بالشتک سیم‌پیچ‌های ثابت دور آرمیچره.

دیود دینام کوماتسو خط 5 برق بالشتک رو به برقی تبدیل می‌کنه که باتری‌ها لازم دارن و آفتامات ولتاژ شارژ رو ثابت نگه می‌داره تا باتری‌ها نه کم شارژ بشن نه زیاد.

زغال‌ها برق رو به حلقه‌های مسی سر آرمیچر می‌رسونن و با سال‌ها کار کوتاه می‌شن. بلبرینگ‌ها محور رو صاف نگه می‌دارن و پولی همون چرخ تک‌شیار سر محوره.

درب دینام، که بهش کله هم می‌گن، بدنه جلویی سمت پولیه و ته بدنه عقبیه که دیود و آفتامات اون سمت نشستن.

چرا دینام کامل بهتر از تعمیره

دینام بیل‌های قدیمی معمولا چند بار تعمیر شده و هر بار فقط یه قطعه‌اش نو شده. پیدا کردن قطعه سالم برای دینام‌های قدیمی هم همیشه کار یه روز نیست.

کیفیت تعمیر جا به جا فرق می‌کنه و هر خرابی دوباره یعنی یه باز و بست دیگه. دینام کامل همه قطعه‌ها رو با هم نو می‌کنه و دینام کهنه هم به کار باطری‌سازها میاد.

سیم‌پیچ این دینام، مثل بقیه دینام‌های شاتوگروپ، از مدل‌های معمول بازار بیشتره و روی کارتنش نوشته شده؛ همین سیم‌پیچ بیشتر جلوی داغ کردن زیادش رو می‌گیره. همه کارخونه‌های چینی هم یه کیفیت ندارن و این دینام کار یه سازنده درجه یکه.

تست و شرایط فروش دینام بیل

هر دینام پیش از ارسال روی میز تست شارژ می‌ده و اگه بخواید، ویدیوی همون تست رو می‌بینید.

عکس‌های این دینام رو خودمون گرفتیم و واقعی‌ان.

گارانتی نمی‌دیم، چون سیم‌کشی بیل‌های قدیمی شاید از قبل ایرادی داشته باشه و بعد از نصب نمی‌شه مطمین شد خرابی کار دینام بوده؛ به همین دلیل پیش از ارسال تستش می‌کنیم. قطعه برقی در عمل گارانتی واقعی نداره و خیلی از فروشنده‌ها موقع برگشت زیر قولشون می‌زنن.

دینامی که اشتباه سفارش داده شده و نصب نشده، تا ۱ هفته بعد از تاریخ فاکتور برمی‌گرده؛ هزینه ارسال برگشت با شماست و خودتون انتخاب می‌کنید دینام دیگه‌ای ارسال بشه یا وجه رو برگردونیم بهتون.

این دینام رو خودمون وارد می‌کنیم؛ منبعش مشخصه، قیمتش دست اوله و برای دینام بیل‌های قدیمی هم مشاوره فنی داریم. شاتوگروپ دنبال همکاری بلندمدته و کالای بی‌کیفیت نمی‌فروشه.

مجموعه ما توی اصفهانه و دینام رو فوری با پست، دکاپست یا اتوبوس به هر شهرستانی می‌فرستیم. ارسال پستی و دکاپست رایگانه و اتوبوس پس‌کرایه. خرید قسطی با دیجی‌پی هم داریم.