دینام فاو ۷۵ آمپر

دینام فاو روی کدوم کامیون‌ها بسته می‌شه

این دینام مناسب کامیون‌های فاو ۴۲۰ هست، همون فاویی که خیلی‌ها با اسم فاو J6 می‌شناسنش:

کشنده فاو ۴۲۰ تک محور، که بازار بهش فاو تک می‌گه. دینام فاو تک همین دینامه.

کشنده فاو ۴۲۰ جفت محور، یا همون فاو جفت، که دینام فاو جفت هم همینه.

کمپرسی فاو ۴۲۰، که خیلی‌ها کمپرسی ده‌چرخ فاو صداش می‌کنن.

پس کسی که دنبال دینام فاو ۴۲۰، دینام کشنده فاو 420 یا دینام فاو کمپرسی می‌گرده، به همین دینام می‌رسه. بعضی‌ها هم کلی‌تر دنبال دینام کامیون فاو می‌گردن که باز همینه.

فاو توی این سال‌ها چند جور دینام روی کامیون‌هاش بسته و از بیرون شبیه هم‌ان. پس محض احتیاط، پیش از سفارش دینام قبلی رو با جدول مشخصات پایین صفحه مقایسه کنید.

دینام فاو 24 ولت چه فرقی با دینام سواری داره

کامیون فاو دو تا باتری داره که پشت سر هم بسته شدن. استارت باید یه موتور دیزل بزرگ رو بگردونه و برای این کار برق قوی‌تری از سواری لازم داره. دینام هم باید هر دو باتری رو با هم پر کنه، برای همین موقع کار کمی بیشتر از 24 ولت می‌ده.

دینام سواری و دینام کامیون هیچ‌وقت جای هم نمی‌شینن، چون آفتامات و سیم‌پیچ‌هاشون برای دو ولتاژ مختلف ساخته شدن.

آمپر دینام کامیون رو هم نباید با دینام سواری مقایسه کرد. ولتاژ کامیون دو برابره، پس دینام کامیون با همون آمپر تقریباً دو برابر یه دینام سواری برق می‌ده.

کامیونی که شب‌ها جاده می‌ره، زمستون‌ها بخاری و برف‌پاک‌کنش روشنه و چراغ‌های خودش و تریلی پشتش هم برق می‌کشن، دینامی می‌خواد که از پس همه‌شون بربیاد و باتری‌ها رو هم پر نگه داره.

نشانه‌های خرابی دینام فاو

چراغ شارژ پشت آمپر روشن می‌مونه یا وسط راه چشمک می‌زنه.

صبح‌ها استارت سنگین می‌خوره و باتری‌ها زود خالی می‌شن.

آب باتری زود کم می‌شه، بوی اسید میاد یا لامپ‌ها پشت سر هم می‌سوزن. این یعنی شارژ زیاد شده و معمولاً ایراد از آفتاماته.

صدای زوزه یا غرغر از سمت دینام که با گاز بلندتر می‌شه، معمولاً از بلبرینگه.

همیشه هم مقصر دینام نیست. تسمه شل روی پولی سر می‌خوره و دینام سالم رو خراب نشون می‌ده. توی کامیون حواستون به هر دو باتری و کابل کوتاهی که اون‌ها رو به هم وصل می‌کنه هم باشه؛ یه باتری ضعیف یا یه سر کابل زنگ‌زده همین نشونه‌ها رو می‌ده. برق‌کار با یه اندازه‌گیری ساده فرقش رو پیدا می‌کنه.

قطعه‌های داخل دینام فاو 75 آمپر

قطعه‌های دینام از بیرون دیده نمی‌شن، ولی شارژی که به باتری‌ها می‌رسه حاصل کار همه‌شونه. توی این دینام همه‌شون نو هست.

آفتامات دینام فاو 75 آمپر، که بهش رگولاتور هم می‌گن، ولتاژ شارژ رو ثابت نگه می‌داره تا باتری‌ها نه کم شارژ بشن نه زیاد. وقتی آب باتری زود ته می‌کشه، خیلی‌ها سراغ قیمت آفتامات دینام فاو 75 آمپر می‌رن. ولی توی دینامی که سال‌ها کار کرده، آفتامات معمولاً تنها قطعه خسته نیست.

دیود دینام فاو 75 آمپر، یا همون پل دیود، برقی رو که دینام می‌سازه به برقی تبدیل می‌کنه که باتری‌ها بتونن بگیرن.

بالشتک دینام فاو 75 آمپر سیم‌پیچ‌های ثابت دور آرمیچره و برق اصلی دینام داخل همین سیم‌پیچ‌ها ساخته می‌شه.

آرمیچر دینام فاو 75 آمپر قسمت چرخون وسط دینامه که بازار بهش روتور هم می‌گه. با برقی که از زغال می‌گیره آهن‌ربا می‌شه و با چرخیدنش توی بالشتک برق ساخته می‌شه.

زغال دینام فاو 75 آمپر برق رو به آرمیچر می‌رسونه و با کار کم‌کم ساییده می‌شه. کامیونی که هر روز جاده می‌ره، زغالش زودتر از ماشین سواری ته می‌کشه.

بلبرینگ دینام فاو 75 آمپر دو سر محور آرمیچر رو نگه می‌داره تا نرم و بی‌صدا بچرخه. غرغری که با گاز دادن بلندتر می‌شه، معمولاً آدم رو سراغ قیمت بلبرینگ دینام فاو 75 آمپر می‌بره.

پولی دینام فاو 75 آمپر چرخ سر محوره که تسمه اون رو می‌چرخونه و روی این دینام ۸ شیار داره.

درب دینام فاو 75 آمپر، که بازار بهش کله هم می‌گه، بدنه جلوی دینامه و سمت پولی قرار داره. ته دینام فاو 75 آمپر بدنه عقبه و دیود و آفتامات روی همین سمت نشستن.

کیفیت دینام فاو از قیمتش مهم‌تره

خیلی از صاحب‌های فاو اول دنبال دینام فابریک یا دینام شرکتی می‌گردن، چون کیفیت کارخونه رو می‌خوان. این دینام فابریک نیست؛ نوِ وارداتیه و با کیفیت شرکتی ساخته شده، یعنی کیفیتش نزدیک به دینام اصلی کامیونه.

فرق کیفیت دینام روز اول معلوم نمی‌شه، چون هر دینام نویی چراغ شارژ رو خاموش می‌کنه. فرقش چند ماه بعد پیدا می‌شه، وقتی سیم‌پیچ، بلبرینگ و آفتامات باید زیر بار و گرمای موتور کامیون دووم بیارن.

روی کامیون این فرق پرهزینه‌تر هم هست. دینامی که وسط جاده کم بیاره فقط یه قطعه خراب نیست؛ کامیون می‌خوابه و بار جا می‌مونه.

تعمیر دینام فاو یا دینام کامل نو

دینامی که تازه‌ست و فقط یه قطعه‌اش ایراد داره، قابل تعمیره. ولی قطعه‌های دینامی که سال‌ها کار کرده با هم کهنه شدن. امروز زغال عوض می‌شه، چند ماه بعد بلبرینگ صدا می‌ده و بعد نوبت آفتامات می‌رسه. هزینه تعمیر و اجرت باز و بست هم هر بار از نو حساب می‌شه و کامیون هر بار دوباره از کار می‌افته.

دینام کامل نو این چرخه رو تموم می‌کنه، چون همه قطعه‌هاش با هم از صفر شروع می‌کنن. دینام قبلی‌تون هم هدر نمی‌ره؛ می‌تونید بدیدش به تعمیرکار و یدک توی کامیون نگهش دارید.

قبل از خرید و موقع نصب

پیش از سفارش، دینام قبلی رو با جدول مشخصات پایین صفحه مقایسه کنید:

ولتاژ، که باید 24 ولت باشه.

تعداد شیار پولی، که باید با تسمه کامیون یکی باشه.

سوکت آفتامات و جای پایه‌هاش.

جای سوراخ‌های نصب.

اگه همه این‌ها با دینام قبلی یکی بود، همین دینام مناسب کامیون شماست.

موقع باز کردن دینام کهنه، اول برق باتری‌ها رو قطع کنید، چون سیم کلفت پشت دینام همیشه برق داره. تسمه رو به اندازه سفت کنید: تسمه شل سر می‌خوره و جیغ می‌کشه، و تسمه زیادی سفت به بلبرینگ فشار میاره.

اگه باتری‌ها توی مدتی که دینام ضعیف بوده چند بار تا ته خالی شدن، ممکنه دیگه شارژ نگه ندارن. دینام نو باتری رو پر نگه می‌داره، ولی باتری‌ای رو که از کار افتاده زنده نمی‌کنه.

چرا دینام فاو رو از شاتوگروپ بخرید

شاتوگروپ خودش این دینام رو وارد می‌کنه، پس قیمتش دست اوله، منبعش مشخصه و بعد از فروش هم پشتتون هستیم.

از اصفهان با پست، دکاپست و اتوبوس به تمام شهرستان‌ها می‌فرستیم. هزینه پست و دکاپست با ماست و اتوبوس پس‌کرایه‌ست. اگه کامیون پیش باطری‌ساز مونده، آدرس همون کارگاه رو بدید تا دینام مستقیم دست خودش برسه. خرید قسطی با دیجی‌پی هم داریم.

سفارش اشتباه رو تا یک هفته پس می‌گیریم، به شرط اینکه دینام نصب نشده باشه.

شاتوگروپ دنبال یه بار فروختن نیست. باطری‌سازی که فاو زیاد به کارگاهش میاد، یا صاحب ناوگانی که چند تا فاو داره، یه جای مطمئن می‌خواد که بدونه هر بار دینامش رو از کجا بگیره. ما می‌خوایم همون جا باشیم.