دینام اتگو

دینام اتگو روی کدوم کامیون‌ها می‌خوره

این دینام جای دینام قبلی این کامیون‌ها می‌شینه.

بنز آتگو، که توی بازار بیشتر بهش اتکو می‌گن؛ آتگو 1828 تک و آتگو 2628 ده چرخ، چه باری چه کمپرسی.

بنز آکسور 1843، همون کشنده آکسوری که ایران خودرو دیزل عرضه کرد، و اکسور کمپرسی.

بنز اکتروس 1843 و اکتروس 1844، همون اکتروس‌های موتور خورجینی نسل اول و دوم که سال‌هاست توی جاده‌های ایران بار می‌برن.

کشنده مان TGA 460 و 480.

عدد ۱۸۴۳ هم روی آکسور هست هم روی اکتروس نسل اول. بنز ۱۸۴۳ هر کدوم از این دو تا که باشه، همین دینام رو می‌خوره.

صاحب اتکو ده چرخ یا اتکو کمپرسی هم که سر معدن و پروژه کار می‌کنه، به همین دینام می‌رسه.

کسی که دنبال دینام کامیون بنز می‌گرده، باید بدونه همه بنزها دینام یکسانی ندارن. این دینام برای کامیون بنز جدیده، یعنی آتگو و آکسور و اکتروس. اتوبوس ۴۵۷ با اینکه موتورش هم‌خانواده موتور آکسوره، دینام جدای خودش رو داره و این دینام براش نیست.

مان‌هایی که به ایران اومدن همه یه جور موتور نداشتن. روی مان، پیش از سفارش شیارهای پولی، یعنی چرخ سر دینام که تسمه می‌گردونه، و شکل سوکتی که سیم‌کشی بهش وصل می‌شه رو با جدول مقایسه کنید.

دینام با همون پیچ‌ها سر جای دینام قبلی بسته می‌شه و سیم‌های کامیون به همون سوکت وصل می‌شن. روی موتور چیزی عوض نمی‌شه.

تمام مشخصات فنی دینام توی جدول پایین اومده و می‌تونید با دینام خودتون مقایسه کنید.

قبل از خرید این‌ها رو با دینام فعلی مقایسه کنید

برق این کامیون‌ها ۲۴ ولته و از دو باتری میاد که پشت سر هم بسته شدن. دینام ۲۴ ولت برای همین برق ساخته می‌شه و دینام سواری و وانت روی این کامیون‌ها شارژ درست نمی‌ده.

روی پلاک دینام‌های ۲۴ ولتی گاهی عدد بزرگ‌تری می‌بینید. اون عدد ولتاژ شارژه، نه یه دینام دیگه.

شیارهای پولی دینام فعلی رو بشمرید و با جدول مقایسه کنید. تسمه باید صاف و کامل روی این شیارها بشینه.

اندازه A جدول جای نشستن دینام روی پایه رو نشون می‌ده. اگه این اندازه با دینام فعلی یکی باشه، سوراخ‌ها جفت می‌شن.

آفتامات قطعه‌ایه که ولتاژ شارژ رو ثابت نگه می‌داره و سیم‌کشی کامیون با یه سوکت بهش وصل می‌شه. سوکت آفتامات این دینام با ورژن 110 آمپر همین دینام توی یکی از پین‌ها فرق داره، برای همین شکل سوکت رو هم با دینام فعلی مقایسه کنید.

دینام اتگو نو بخرم یا استوک؟

دینام کارخونه بیشتر این کامیون‌ها دینام بوشه و استوکی که داریم همون دینام اصلی بوشه. کارکرده وارداتیه، همه قطعه‌هاش از همون برنده و سرویس‌شده و آماده نصب دستتون می‌رسه. کسی که فقط برند بوش رو قبول داره، سراغ استوکش می‌ره.

ورژن نوی این دینام برند اصلی کارخونه نیست؛ افترمارکت وارداتی و خیلی باکیفیته، ساخت یه سازنده چینی که کیفیتش به دینام اصلی نزدیکه. همه قطعه‌هاش با هم از صفر شروع می‌کنن و جای نصب و آمپرش با دینام کارخونه یکیه.

شاتوگروپ برای این کامیون‌ها استوک وارداتی رو پیشنهاد می‌کنه. همه دینام استوک‌ها یه جور نیستن؛ استوکی ارزش خریدن داره که وارداتی باشه و از کامیونی باز شده باشه که زیاد کار نکرده. کسی که دنبال لوازم استوک اکسور می‌گرده، دینام این کامیون رو هم اینجا پیدا می‌کنه.

خیلی از راننده‌های کشنده اکتروس و آکسور فکر می‌کنن دینام چینی روی ماشین سنگین دووم نمیاره. همه چینی‌ها یه کیفیت ندارن و دینامی که سازنده باکیفیت ساخته باشه، جواب کار کشنده رو می‌ده.

روز نصب هر دینامی چراغ شارژ رو خاموش می‌کنه و فرق کیفیت چند ماه بعد پیدا می‌شه. دینام به‌صرفه‌تر معمولا سیم‌پیچ نازک‌تری داره و زیر کار طولانی کامیون زودتر داغ می‌کنه. کامیونی که با بار وسط جاده بخوابه، هزینه‌اش خیلی بیشتر از فرق قیمت دو دینامه.

نشانه‌های خرابی دینام آتگو، آکسور و آکتروس

دینامی که داره از کار می‌افته معمولا قبل از خوابیدن کامل خبر می‌ده. رایج‌ترین نشونه چراغ شارژ پشت آمپره که با موتور روشن خاموش نمی‌شه، یا توی دور آرام روشن می‌شه و با گاز دادن خاموش.

روی این کامیون‌ها گاهی دینام تا موتور یه گاز نخوره شارژ رو شروع نمی‌کنه. دینام برای شروع شارژ از سیم چراغ شارژ کمی برق می‌گیره. اگه این سیم یا سوکتش ایراد داشته باشه، یا زغال‌ها کوتاه شده باشن، شارژ دیر شروع می‌شه.

باتری‌هایی که هیچ‌وقت کامل پر نمی‌شن و کامیونی که بعد از یه توقف طولانی سخت روشن می‌شه، معمولا از دینامی شارژ می‌گیرن که کم میاره. برعکسش هم پیش میاد؛ باتری‌ای که داغ می‌کنه و آبش زود کم می‌شه، از آفتاماتی شارژ می‌گیره که ولتاژ رو مهار نمی‌کنه.

صدای زوزه‌ای که با بالا رفتن دور موتور بلندتر می‌شه، بیشتر وقت‌ها از بلبرینگ دینامه. بوی سوختگی از سمت دینام هم یعنی سیم‌پیچ‌ها دارن زیادی داغ می‌کنن.

همیشه هم تقصیر دینام نیست. تسمه شل یا براق‌شده روی پولی سر می‌خوره و اتصال بدنه اکسیدشده برق دینام سالم رو توی راه هدر می‌ده. باطری‌ساز با یه اندازه‌گیری ساده فرقش رو پیدا می‌کنه.

وقتی چند تا از این نشونه‌ها با هم پیدا شده، دینام کامل همه قطعه‌های خسته رو با هم نو می‌کنه.

قطعه‌های داخل دینام اتگو و کار هر کدوم

دونستن کار هر قطعه کمک می‌کنه حرف باطری‌ساز رو بهتر بفهمید. توی دینام نو همه قطعه‌ها نو هستن و توی استوک اصلی بوش و سرویس‌شده‌ان.

آرمیچر دینام اتگو قسمت چرخان وسط دینامه که بازار بهش روتور هم می‌گه. با برقی که از زغال می‌گیره آهنربا می‌شه و با چرخیدنش توی بالشتک برق تولید می‌شه.

بالشتک دینام آکسور سیم‌پیچ‌های ثابت دور آرمیچره و برق اصلی دینام توی همین سیم‌پیچ‌ها ساخته می‌شه.

دیود دینام اتگو، که بهش پل دیود هم می‌گن، برق بالشتک رو به برقی تبدیل می‌کنه که باتری‌ها و کامیون لازم دارن. دیود سوخته باعث می‌شه دینام بچرخه ولی شارژ کم بده.

آفتامات دینام آکسور، که بهش رگولاتور هم می‌گن، نمی‌ذاره باتری‌ها کم شارژ بشن یا زیادی پر بشن. زغال‌ها روی خود آفتامات سوارن و بازار بهش آفتامات دینام زغال‌دار آتگو هم می‌گه. کسی که دنبال قیمت آفتامات دینام اتگو می‌گرده، معمولا دیده نور چراغ‌هاش با گاز کم و زیاد می‌شه.

زغال دینام اتگو برق رو از حلقه‌های مسی سر آرمیچر بهش می‌رسونه و با کار کم‌کم ساییده می‌شه.

بلبرینگ دینام اکتروس دو سر محور آرمیچر رو نگه می‌داره تا نرم و بی‌صدا بچرخه. روی کامیونی که روزی چند ساعت کار می‌کنه، بلبرینگ معمولا زودتر از بقیه صدا درمیاره.

پولی دینام اتگو با تسمه موتور می‌چرخه و دینام رو می‌گردونه.

درب دینام اتگو، که بازار بهش کله هم می‌گه، بدنه جلوی دینامه و سمت پولی قرار داره. ته دینام اتگو بدنه عقبیه و دیود و آفتامات سمت همون نشستن.

آرمیچر، بالشتک، دیود و آفتامات این دینام با دینام ولوو اف هاش هم‌آمپرش یکیه و فقط درب، ته و پولی فرق دارن. برای همین باطری‌ساز برای پیدا کردن قطعه‌اش معطل نمی‌مونه.

چرا دینام کامل بهتر از تعمیره

دینامی که سال‌ها روی کامیون کار کرده، معمولا چند قطعه‌اش با هم خسته شده. تعمیر فقط قطعه خراب رو عوض می‌کنه و بقیه قطعه‌های کارکرده می‌مونن تا چند ماه بعد نوبت یکی دیگه برسه.

خیلی از باطری‌سازها کارشون رو خوب بلدن، ولی کیفیت تعمیر از کارگاهی به کارگاه دیگه فرق داره.

روی کشنده و کمپرسی بنز، هر خرابی دوباره یعنی یه باز و بست دیگه و چند روز کامیونی که بار نمی‌بره.

دینام کامل راحت عوض می‌شه و کار رو یه بار تموم می‌کنه. دینام قبلی هم هدر نمی‌ره، چون باطری‌سازها از قطعه‌های سالمش استفاده می‌کنن.

تست و شرایط فروش دینام اتگو

هر دینام، نو یا استوک، پیش از ارسال تست می‌شه و اگه بخواید، ویدیوی تست همون دینامی که براتون می‌فرستیم رو می‌بینید. عکس‌های این دینام رو هم خودمون گرفتیم و واقعی‌ان. دینام کامل برای همین کامیون‌ها می‌ره و خطر اینکه کالای اشتباه دستتون برسه کمه.

گارانتی نمی‌دیم، چون ممکنه کامیون از قبل ایرادی، مثلا توی سیم‌کشی، داشته باشه و نمی‌شه مطمین بود خرابی از دینام بوده. برای همین پیش از ارسال تستش می‌کنیم. قطعه برقی خودرو در کل جایی گارانتی نداره و خیلی از فروشنده‌هایی که با گارانتی می‌فروشن، موقع برگشت زیر بار نمی‌رن.

اگه اشتباه سفارش داده باشید، تا ۱ هفته بعد از تاریخ فاکتور پسش می‌گیریم، به شرط اینکه دینام سالم و نصب‌نشده باشه. هزینه برگشت با شماست و خودتون بین پس گرفتن وجه و دینام درست انتخاب می‌کنید.

شاتوگروپ این دینام رو خودش وارد می‌کنه، برای همین قیمتش دست اوله و منبعش مشخصه. بیشتر خریدارهای این دینام باطری‌سازهای کامیون‌ان و بعد راننده‌ها. کالای بی‌کیفیت نمی‌فروشیم، چون دنبال همکاری بلندمدتیم، نه یه بار فروختن. برای انتخاب دینام درست هم مشاوره فنی داریم.

مجموعه شاتوگروپ توی اصفهانه و دینام رو با پست، دکاپست و اتوبوس فوری به همه شهرستان‌ها می‌فرستیم. پست و دکاپست رایگانه و اتوبوس پس‌کرایه‌ست. اگه کامیون توی شهر دیگه‌ای پیش باطری‌ساز مونده، دینام رو مستقیم به آدرس همون کارگاه می‌فرستیم. خرید قسطی با دیجی‌پی هم داریم.