دینام تیبا ۱

دینام تیبا 1 که توی شاتوگروپ داریم کامل و نو هست و مدل فابریک همین ماشینه؛ بدون هیچ تغییری جای دینام قبلی بسته می‌شه. سیم‌پیچش دور بالاست و آمپر بیشتری داره، برای همین کولر رو راحت می‌گیره. تیبا 1 هم مثل هر ماشین چندساله‌ای سیم‌کشی‌ای داره که دیگه برق رو کامل رد نمی‌کنه و دینام قوی‌تر این کمبود رو جبران می‌کنه تا باتری همیشه پر بمونه.

تفاوت دینام پراید و تیبا 1

خیلی‌ها دنبال تفاوت دینام پراید و تیبا می‌گردن و فکر می‌کنن برای تیبا 1 باید دینام جداگونه‌ای پیدا کنن. دینامی که ما برای تیبا 1 داریم همون دینامیه که برای پراید هم می‌فرستیم و بدون هیچ تغییری روی تیبا 1 بسته می‌شه.

این یکی بودن به نفع صاحب تیبا 1 هم هست. دینام پرایدی جزو آشناترین دینام‌های بازاره و برق‌کارها قطعه‌هاش رو خوب می‌شناسن.

بعضی‌ها هم فکر می‌کنن دینام پرایدی برای تیبا 1 کم میاره. ولی این دینام سیم‌پیچ دور بالا داره و آمپرش از استاندارد امروز پراید بیشتره. برای برق‌کار هم کار ساده‌تره، چون دینامی رو می‌بنده که بارها روی پراید بسته و همهٔ جزئیاتش رو می‌شناسه.

سیم‌کشی تیبا 1 هم بعد از این همه سال اتصال‌های اکسیدشده داره و دینام قوی‌تر برقی رو که توی راه هدر می‌ره جبران می‌کنه.

روی ماشین هم چیزی عوض نمی‌شه؛ جای پیچ‌ها و سوکت همونیه که از کارخونه بوده.

قطعات دینام تیبا 1

قطعات دینام تیبا 1 همون قطعه‌هایی‌ان که توی دینام پرایدی هست. هر کدوم سهمی از ساختن و رسوندن برق رو دارن.

بالشتک دینام تیبا 1 سیم‌پیچ‌های ثابتیه که دور آرمیچر دینام تیبا 1 نشسته. آرمیچر قسمت چرخان وسط دینامه که با برق زغال آهن‌ربا می‌شه و با چرخیدنش توی بالشتک، برق اصلی دینام ساخته می‌شه.

زغال دینام تیبا 1 برق رو از روی حلقه‌های مسی سر آرمیچر بهش می‌رسونه و با کار کردن کم‌کم ساییده می‌شه. دیود دینام تیبا 1، یا همون پل دیود، برق بالشتک رو به برقی تبدیل می‌کنه که باتری و ماشین لازم دارن.

آفتامات دینام تیبا 1 ولتاژ شارژ رو ثابت نگه می‌داره تا باتری نه کم شارژ بشه، نه زیاد. بلبرینگ دینام تیبا 1 دو سر محور آرمیچر رو نگه می‌داره تا نرم و بی‌صدا بچرخه.

پولی دینام تیبا 1 چرخ سر محوره که تسمه اون رو می‌چرخونه. درب دینام تیبا 1 بدنهٔ جلوی دینامه، سمت پولی، و ته دینام تیبا 1 بدنهٔ عقب، همون‌جایی که دیود و آفتامات قرار گرفتن.

کسی که قیمت قطعات دینام تیبا 1 رو می‌پرسه، معمولاً یکی از همین قطعه‌ها بهش دردسر داده. ولی آفتاماتی که از کار افتاده یا زغالی که تموم شده، تنها قطعهٔ خستهٔ یه دینام کارکرده نیست. دینام کامل و نو این حساب رو از اول شروع می‌کنه و هیچ قطعهٔ کهنه‌ای کنار قطعه‌های نو کار نمی‌کنه.

علائم خرابی دینام تیبا 1

چراغ دینام تیبا، همون چراغ باتری پشت آمپر، زودتر از همه خبر می‌ده. اگه موقع رانندگی روشن بمونه یا کم‌سو سوسو بزنه، شارژ به باتری نمی‌رسه.

نور چراغ‌هایی که با گاز دادن زیاد و توی دور آرام کم می‌شه، یعنی دینام دیگه نمی‌تونه ولتاژ رو ثابت نگه داره. زوزهٔ ریزی که از جلوی موتور شنیده می‌شه هم معمولاً به بلبرینگ دینام برمی‌گرده.

این علامت‌ها کم‌کم بیشتر می‌شن و خودشون خوب نمی‌شن. با دیدن هر کدوم بهتره زودتر به فکر دینام باشید تا تیبا 1 یه روز وسط راه نخوابه.

کولر تیبا 1 و دینام قوی‌تر

کولر بیشترین برق رو از دینام می‌کشه. با روشن شدنش فن رادیاتور هم بیشتر کار می‌کنه و بار برقی ماشین یه‌دفعه بالا می‌ره.

دینامی که خسته شده یا برای سیم‌کشی نو اندازه شده بود، توی این لحظه کم میاره. نور چراغ‌ها افت می‌کنه و باتری به‌جای پر شدن کم‌کم خالی می‌شه.

مخصوصاً توی ترافیک تابستون که موتور درجا کار می‌کنه و دینام آهسته‌تر می‌چرخه، دینام ضعیف زودتر کم میاره. دینام ما با آمپر بیشتر و سیم‌پیچ دور بالا این بار رو راحت‌تر می‌کشه. کولر تیبا 1 روشن می‌مونه و بقیهٔ برق ماشین افت نمی‌کنه، حتی توی ترافیک و دور آرام موتور.

دینام تیبا 1 و مصرف‌های کوچیک برقی

تیبا 1 امروز با چیزهایی کار می‌کنه که روز اول توش نبود. شارژر موبایل یا چراغ‌های اضافه هر کدوم کمی برق می‌گیرن.

هر کدوم جدا شاید به چشم نیاد، ولی کنار کولر و چراغ‌های جلو، جمعشون از توان یه دینام خسته بیشتره. دینام قوی‌تر این مصرف‌های کوچیک رو هم بدون افت جواب می‌ده و باتری پر می‌مونه.

تعمیر دینام تیبا 1 یا دینام نو

قطعه‌های دینام پرایدی همه‌جا پیدا می‌شه و همین باعث شده خیلی‌ها برای دینام تیبا 1 سراغ تعمیر برن. تعمیر ساده به نظر میاد، ولی هر بار فقط یه تکه رو نو می‌کنه.

توی دینام تعمیری، قطعهٔ نو کنار قطعه‌هایی کار می‌کنه که سال‌ها کار کردن و گاهی ساخت جاهای مختلفن. قطعه‌هایی که با هم ساخته نشدن، همیشه خوب با هم جور نمی‌شن.

دینام کامل و نو قطعه‌هایی داره که برای هم ساخته شدن و با هم کار رو شروع می‌کنن. برای ماشینی که هر روز ازش کار می‌کشید، این یعنی رفت‌وآمد کمتر به تعمیرگاه.

نصب دینام روی تیبا 1

این دینام بدون هیچ تغییری سر جای دینام قبلی تیبا 1 بسته می‌شه. حتی اگه دینام فعلی ماشین یه بار عوض شده باشه، این مدل باز هم سر جای همیشگی‌ش می‌شینه.

موقع نصب، کابل منفی باتری جدا می‌شه تا جرقه به قطعه‌های برقی نرسه. باز و بستش کار پیچیده‌ای نیست و برق‌کار زود تمومش می‌کنه.

تمام مشخصات فنی دینام توی جدول پایین اومده و می‌تونید با دینام خودتون مقایسه کنید.

ارسال فوری دینام تیبا 1

شاتوگروپ توی اصفهانه و دینام تیبا 1 رو به تمام شهرستان‌های ایران ارسال فوری داریم. با پست، دکاپست یا اتوبوس می‌فرستیم و بسته بی‌معطلی راه می‌افته.

تیبا 1 برای خیلی‌ها ماشین رفت‌وآمد هر روزه. برای همین سفارش‌ها رو بدون معطلی راهی می‌کنیم تا ماشین زودتر از تعمیرگاه بیرون بیاد.