دینام ایسوزو ۵ تن ۱۲ ولت

دینام روغنی ایسوزو برای ۵ تن و ۳ تن

اسم روغنی از پمپ وکیومی میاد که پشت این دینام سواره. این پمپ با روغن موتور کار می‌کنه. یه لوله روغن رو از موتور به پمپ میاره و یه لولهٔ دیگه روغن رو به کارتر برمی‌گردونه. بازار هم به همین خاطر به این مدل می‌گه دینام روغنی.

کار پمپ وکیوم ساختن خلأ برای بوستر ترمزه. موتور بنزینی این خلأ رو خودش می‌سازه، ولی موتور دیزل خلأ کافی نداره. برای همین روی کامیونت دیزلی این پمپ پشت دینام سوار شده تا پدال ترمز نرم بمونه. کسی که دنبال دینام روغنی ایسوزو می‌گرده، همین مدلی رو می‌خواد که روی کامیونت‌های ۵ تن و ۳ تن بسته می‌شه.

ایسوزو ۵ تن رو خیلی‌ها با اسم ۵۲۰۰ می‌شناسن. برای همین بخشی از راننده‌ها و باطری‌سازها دنبال دینام ایسوزو ۵۲۰۰ می‌گردن و منظورشون همین ماشینه. صاحب‌های ایسوزو ۳ تن هم با اسم دینام ایسوزو ۳ تن سراغ همین دینام میان. ۳ تن ماشین سبک‌تریه، ولی دینامش با ۵ تن یکیه و همین مدل روی هر دو بسته می‌شه.

برق این کامیونت‌ها ۱۲ ولته و کسی که دنبال دینام ایسوزو ۱۲ ولت هست، با همین دینام کارش راه می‌افته. کامیونت ماشین کاره و صاحبش هر روز باهاش بار جابه‌جا می‌کنه. خیلی وقت‌ها شب هم توی جاده‌ست و چراغ‌هاش ساعت‌ها روشن می‌مونن. دینام کامیونت ایسوزو باید پشت همهٔ این مصرف کم نیاره تا صبح فردا باتری پر باشه و ماشین با اولین استارت روشن بشه.

دینام ایسوزو ۵ تن با دینام اصلی چه فرقی داره

دینام اصلی ایسوزو ۵ تن، یعنی همونی که کارخونه روی ماشین بسته، ساخت هیتاچیه. دینامی که ما داریم ساخت هیتاچی نیست. موقع انتخابش ملاکمون این بوده که کیفیتش تا حد زیادی شبیه هیتاچی باشه و همین کیفیت رو وارد کردیم.

بدنه و جای نصبش همون مدل فابریکه، برای همین روی ماشین چیزی عوض نمی‌شه.

فرق دیگه‌اش آمپره. دینامی که ما داریم آمپر بالاست و از دینام کارخونه شارژ بیشتری می‌ده. این آمپر بیشتر به برق ماشین فشار نمیاره، چون دینام فقط به اندازه‌ای که ماشین مصرف می‌کنه برق می‌ده و آفتامات ولتاژ رو ثابت نگه می‌داره. فرقش شب‌ها معلوم می‌شه که چراغ‌ها و بخاری با هم روشنن. اون موقع دینام کارخونه با تمام توانش کار می‌کنه و این یکی هنوز کم نمیاره.

قطعه‌های داخل دینام ایسوزو ۵ تن ۱۲ ولت

توی دینامی که ما می‌فرستیم همهٔ این قطعه‌ها نو هستن و با هم کارشون رو شروع می‌کنن. از سمت تسمه که شروع کنیم، پولی دینام ایسوزو ۵ تن ۱۲ ولت جلوتر از همه نشسته. چرخ سر محوره که تسمه اون رو می‌چرخونه و زور موتور از همین راه به دینام می‌رسه. پشتش درب دینام ایسوزو ۵ تن ۱۲ ولت قرار گرفته، یعنی بدنهٔ جلویی که سمت پولیه و بازار بهش کله هم می‌گه.

بلبرینگ دینام ایسوزو ۵ تن ۱۲ ولت دو سر محور آرمیچر رو نگه می‌داره تا نرم و بی‌صدا بچرخه. روی محوری که این بلبرینگ‌ها نگهش داشتن، آرمیچر دینام ایسوزو ۵ تن ۱۲ ولت سوار شده. قسمت چرخان وسط دینامه که با برقی که از زغال می‌گیره آهن‌ربا می‌شه و چرخیدنش توی بالشتک برق تولید می‌کنه.

بالشتک دینام ایسوزو ۵ تن ۱۲ ولت سیم‌پیچ‌های ثابت دور آرمیچره. برق اصلی دینام داخل همین سیم‌پیچ‌ها ساخته می‌شه. زغال دینام ایسوزو ۵ تن ۱۲ ولت برق رو از روی حلقه‌های مسی سر آرمیچر بهش می‌رسونه و با کار کم‌کم ساییده می‌شه. همین حلقه‌های مسی رو بازار با اسم کالکتور دینام ایسوزو ۵ تن ۱۲ ولت می‌شناسه.

دیود دینام ایسوزو ۵ تن ۱۲ ولت، که بهش پل دیود هم می‌گن، برقی رو که بالشتک می‌سازه به برقی تبدیل می‌کنه که باتری و ماشین لازم دارن. آفتامات دینام ایسوزو ۵ تن ۱۲ ولت ولتاژ شارژ رو ثابت نگه می‌داره تا باتری نه کم شارژ بشه نه زیاد.

عقب‌تر از همه، ته دینام ایسوزو ۵ تن ۱۲ ولت قرار داره که بدنهٔ عقب دینامه و دیود و آفتامات سمت همین بدنه نشستن. پمپ وکیوم دینام ایسوزو ۵ تن ۱۲ ولت هم پشت همین دینام سواره و خلأ بوستر ترمز رو می‌سازه.

تمام مشخصات فنی دینام توی جدول پایین اومده و می‌تونید با دینام خودتون مقایسه کنید.

نشانه‌های خرابی دینام ایسوزو ۵ تن

چراغ باتری که وسط راه پشت آمپر روشن می‌شه و دیگه خاموش نمی‌شه، رایج‌ترین خبر از دینامیه که شارژ نمی‌کنه. کامیونتی که شب با بار توی جاده‌ست، این ایراد رو زودتر نشون می‌ده. نور چراغ‌های جلو کم‌کم پایین میاد، چون ماشین داره از ته باتری مصرف می‌کنه.

صبح‌هایی که ماشین سنگین استارت می‌خوره هم گاهی ریشه‌اش همین‌جاست. دینامی که دیروز کم شارژ کرده، باتری رو نیمه‌خالی گذاشته و استارت زورش به موتور سرد نمی‌رسه.

صدای غرغری که از سمت دینام میاد و با بالا رفتن دور موتور بیشتر می‌شه، معمولاً از بلبرینگ‌های خسته‌ست. بوی سوختگی هم یعنی یه سیم‌پیچ یا دیود داره داغ می‌کنه و نباید زیاد باهاش راه رفت. اگه پدال ترمز سفت شده یا از پشت دینام روغن نشت می‌کنه، معمولاً پمپ وکیوم خسته شده.

همیشه هم مقصر دینام نیست. باتری کهنه یا سر کابلی که شل شده گاهی همین حالت‌ها رو درست می‌کنه. باطری‌ساز با تست شارژ موقع روشن بودن موتور زود می‌فهمه ایراد از کدوم طرفه.

نصب روی ایسوزو ۵ تن و ۳ تن بدون تغییر

این دینام مدل فابریک ایسوزو ۵ تن و ۳ تنه و بدون هیچ تغییری جای قبلی بسته می‌شه. پیچ‌ها توی همون جای همیشگی می‌رن و هر چی به دینام کهنه وصل بوده، به این یکی هم سر جای خودش وصل می‌شه.

فرقی هم نمی‌کنه دینام فعلی همون دینام کارخونه باشه یا قبلاً عوضش کرده باشن، چون ملاک نصب موتور خود ماشینه.

پیش از باز کردن دینام کهنه، کابل منفی باتری جدا می‌شه. سیم کلفتی که از باتری به پشت دینام میاد همیشه برق داره و اگه آچار بهش بخوره جرقه می‌زنه. بقیهٔ کار باز و بست ساده‌ایه که هر باطری‌سازی که با ایسوزو کار کرده بلده. تسمه هم با همون سفتی همیشگی بسته می‌شه، چون تسمهٔ شل روی پولی سر می‌خوره و شارژ رو کم می‌کنه و تسمهٔ خیلی سفت به بلبرینگ‌ها فشار میاره.

بعد از نصب، چراغ باتری پشت آمپر با روشن شدن موتور خاموش می‌شه و شارژ از همون لحظه به باتری می‌رسه.

ارسال فوری از اصفهان و همکاری بلندمدت

کامیونتی که دینامش جواب داده بار نمی‌بره و هر روز خوابیدنش یعنی یه روز کار از دست رفته. برای همین دینام رو بی‌معطلی از اصفهان راهی می‌کنیم و با پست، دکاپست و اتوبوس به تمام شهرستان‌های ایران می‌فرستیم. پست و دکاپست بسته رو دم در میارن و اگه با اتوبوس بفرستیم، از پایانهٔ مسافربری شهر خودتون تحویلش می‌گیرید. اگه ماشین پیش باطری‌ساز مونده، آدرس همون کارگاه رو بدید تا دینام مستقیم دست خودش برسه.

شاتوگروپ دینام رو برای یه بار فروختن نمی‌فرسته. دنبال همکاری‌ای هستیم که سال‌ها ادامه داشته باشه و کسی که امروز یه دینام ازمون گرفته، دفعه‌های بعد هم سراغمون بیاد.

برای باطری‌سازی که ایسوزو زیاد دستش میاد، این همکاری معنی روشنی داره. وقتی بدونه دینام و استارت رو از کجا بگیره، کار مشتری‌هاش معطل نمی‌مونه و لازم نیست هر بار از نو دنبال فروشنده بگرده. ما می‌خوایم همون جایی باشیم که سال بعد و سال‌های بعدش هم سراغش میان.