استارت ساندرو

برای ساندرو یه استارت کامل و نو داریم که مدل فابریک همین ماشینه و بی‌هیچ تغییری جای استارت قبلی رو می‌گیره. استارت ساندرو که ما می‌فرستیم تعمیری نیست و از قطعه‌های کهنه هم سرهم نشده. از زغال و بوش تا دنده و اتوماتیک، همه‌چیزش با هم نوئه و با هم کارش رو شروع می‌کنه. ساندرو و ال 90 یه استارت می‌خورن و این همون استارتیه که روی هر دوشون سوار می‌شه. مجموعهٔ شاتوگروپ توی اصفهانه و برای تمام شهرستان‌های ایران ارسال فوری داریم.

ارسال فوری استارت رنو ساندرو از اصفهان

ساندرویی که استارتش جواب داده، یا جلوی در خونه مونده یا توی کارگاه منتظر قطعه‌ست. هر روزی که این‌طوری بگذره، کارهایی که با ماشین انجام می‌شد عقب می‌افته و رفت‌وآمد سخت‌تر می‌شه. برای همین بسته رو زود آماده می‌کنیم و بی‌معطلی راهیش می‌کنیم.

از اصفهان به تمام شهرستان‌های ایران با پست، دکاپست و اتوبوس می‌فرستیم. چه مرکز استان باشید چه یه شهر کوچیک و دور، فوریت ارسال برای همه یکیه. استارتی که می‌رسه دستتون همون لحظه آمادهٔ بستنه و منتظر هیچ قطعهٔ دیگه‌ای نمی‌مونید، برای همین باطری‌ساز می‌تونه همون روز کار رو تموم کنه.

استارت کامل به‌جای تعمیر تکه‌تکه

وقتی استارت ساندرو کم میاره، خیلی‌ها می‌خوان بازش کنن و فقط تکهٔ خراب رو عوض کنن. این کار در نگاه اول ساده‌تر به نظر میاد. ولی قطعه‌های یه استارت سال‌ها کنار هم کار کردن و کم‌وبیش با هم کهنه شدن. وقتی یکی‌شون از کار می‌افته، یعنی بقیه هم همون‌قدر راه اومدن و نوبتشون نزدیکه.

زغال که عوض بشه، تازه معلوم می‌شه بوش هم لق شده. دندهٔ نو روی محوری سوار می‌شه که خودش کمی خورده، برای همین باز کج با فلایویل درگیر می‌شه و چیزی نمی‌گذره که صدای سایش برمی‌گرده. زغال نو هم روی آرمیچری که سطحش کار کرده و ناصاف شده، زودتر از معمول ساییده می‌شه.

هر بار باز و بسته کردن هم چیزی از استارت کم می‌کنه. رزوهٔ پیچ‌ها خسته‌تر می‌شه و درب‌ها دیگه مثل روز اول محکم روی بدنه نمی‌شینن. آخر کار چیزی که دستتون میاد استارتیه که نصف قطعه‌هاش نوئه و نصف دیگه‌اش همون کهنه‌های قبلی، و معلوم نیست اون تکه‌های قدیمی چقدر دیگه دووم میارن.

البته اگه استارت تازه عوض شده و فقط یه قطعه‌اش زود ایراد داده، درست کردن همون قطعه می‌تونه منطقی باشه. حرف ما دربارهٔ استارتیه که سال‌ها کار کرده و حالا یکی‌یکی قطعه‌هاش جواب می‌دن. برای چنین استارتی، تعمیر فقط نوبت خرابی بعدی رو عقب می‌ندازه.

استارت کامل این چرخه رو تموم می‌کنه. از بدنه تا ریزترین قطعه‌اش نوئه و دیگه لازم نیست هر چند وقت یه بار منتظر ایراد بعدی باشید.

اجزای استارت ساندرو از کله تا ته

اگه قطعه‌های استارت ساندرو رو از جلو تا عقب ردیف کنیم، از سمتی شروع می‌کنیم که رو به موتوره. بیشتر این قطعه‌ها از بیرون دیده نمی‌شن، ولی هر کدوم کار خودش رو داره و تا همه با هم سالم نباشن موتور نمی‌چرخه.

کله استارت ساندرو درب جلوی استارته. دنده داخل همین درب جا داره و کل استارت با کله به موتور بسته می‌شه.

دنده استارت ساندرو موقع استارت زدن جلو می‌ره و با فلایویل موتور درگیر می‌شه تا موتور بچرخه. کلاچ استارت ساندرو پشت همین دنده‌ست. وقتی موتور روشن شد خیلی تندتر از آرمیچر می‌چرخه و کلاچ نمی‌ذاره این چرخش برگرده و آرمیچر رو با خودش ببره.

دوشاخه استارت ساندرو اهرم رابط بین اتوماتیک و دنده‌ست و هر حرکتی که اتوماتیک بکنه، از راه همین اهرم به دنده می‌رسه. اتوماتیک استارت ساندرو هم کلید برقی درشتیه که بالای بدنه سوار شده. سوئیچ رو که بزنید، برق اصلی باتری رو راهی استارت می‌کنه و هم‌زمان از راه دوشاخه دنده رو جلو می‌فرسته.

گیربکس استارت ساندرو هم جزو قطعه‌هاییه که داخل همین استارت کار گذاشته شده.

آرمیچر استارت ساندرو قلب چرخان استارته و وسط بدنه قرار داره. به محض رسیدن برق به گردش درمیاد و موتور رو هم به گردش درمیاره. بالشتک استارت ساندرو بدنه‌ایه که دور آرمیچر رو گرفته. سیم‌پیچ یا آهنرباها داخل همین بدنه‌ان و همراه آرمیچر زور چرخش رو درست می‌کنن.

محور آرمیچر روی بوش استارت ساندرو می‌چرخه و بوش جلوی لق زدنش رو می‌گیره. بوش کهنه محور رو ول می‌کنه و اون وقت آرمیچر ممکنه به بالشتک بساید.

زغال استارت ساندرو راه رسیدن برق به آرمیچره و با هر بار کار ذره‌ذره کوتاه‌تر می‌شه. جازغالی استارت ساندرو خونهٔ زغال‌هاست و فنرهاش زغال‌ها رو محکم به آرمیچر می‌چسبونن.

ته استارت ساندرو درپوش پشتی استارته، همون سمتی که زغال‌ها نشستن. کله از جلو و ته از عقب کل مجموعه رو می‌بندن و بقیهٔ قطعه‌ها بین این دو درب جا می‌گیرن.

نشونه‌هایی که استارت ساندرو خبر می‌ده

استارت معمولاً یه‌دفعه نمی‌خوابه. موتور کم‌کم کندتر می‌چرخه، با زدن سوئیچ گاهی فقط یه تق خشک میاد یا صدای سایش دنده بلند می‌شه. بعضی وقت‌ها هم استارت بعد از روشن شدن موتور ول نمی‌کنه و هنوز می‌چرخه. توی این حالت هر چه زودتر موتور رو خاموش کنید، چون اگه ادامه پیدا کنه کلاچ و آرمیچر آسیب می‌بینن.

خیلی‌ها با دیدن این نشونه‌ها سراغ باتری می‌رن. اگه با باتری نو هم همون تق و همون چرخش سنگین برگشت، ایراد از خود استارته و باتری نو فقط مدتی اون رو پنهون کرده.

بستن روی ساندرو

مدل فابریک ساندرو بودنش یعنی درست سر جای قبلی بسته می‌شه، بی‌اینکه چیزی روی ماشین دست بخوره. نه سوراخ تازه می‌خواد و نه دست‌کاری روی بدنهٔ موتور.

استارت ساندرو استپ وی هم همینه و روی استپ وی هم بدون تغییر سوار می‌شه. دنده‌ای یا دنده اتومات بودن ماشین هم فرقی درست نمی‌کنه.

اگه استارت ماشینتون پیش‌تر یه بار عوض شده باشه هم فرقی نمی‌کنه. این یکی با خود موتور ساندرو جوره، نه با قطعه‌ای که قبلاً روش بستن. بستنش کار پیچیده‌ای نیست و هر باطری‌سازی بلده. کارش فقط باز کردن قبلی و بستن این یکیه.

یه نکتهٔ کوچیک هم موقع بستن به کار میاد. استارت از همون جایی که به موتور پیچ می‌شه اتصال بدنه می‌گیره. اگه این سطح زیر استارت کهنه روغنی یا زنگ‌زده شده باشه، تمیز کردنش کمک می‌کنه استارت نو صاف بشینه و برق رو بی‌دردسر بگیره.

تمام مشخصات فنی استارت توی جدول پایین اومده و می‌تونید با استارت خودتون مقایسه کنید.

چیزهایی که عمر استارت ساندرو رو کوتاه می‌کنه

استارت نو اگه سر جاش تمیز و خشک بمونه و برق کافی بهش برسه، مدت زیادی بی‌دردسر کار می‌کنه. چند چیز بیشتر از همه این عمر رو کم می‌کنه.

یکی روغنیه که از موتور نشت می‌کنه و روی استارت می‌ریزه. روغن کم‌کم راهش رو به داخل باز می‌کنه و با گرد زغال قاطی می‌شه. این ترکیب مثل یه لایهٔ چسبناک جلوی رسیدن درست برق به آرمیچر رو می‌گیره. اگه موتور روغن پس می‌ده، بهتره پیش از بستن استارت نو جلوی اون نشتی گرفته بشه تا استارت تازه هم به همون روز نیفته.

دیگری آبه. وقتی موتور با فشار آب شسته می‌شه، آب به داخل استارت و اتوماتیک می‌رسه و زنگ‌زدگی و اتصالی درست می‌کنه. موقع شستن موتور آب رو مستقیم روی استارت نگیرید.

آخری هم سرهای سست یا کثیف باتریه. وقتی سر باتری شل شده یا دورش رو کثیفی گرفته، برق کمتری به استارت می‌رسه. اتوماتیک با برق کم مدام وصل و قطع می‌شه و همین وصل و قطع شدن‌های پشت سر هم جای اتصال داخلش رو کم‌کم می‌سوزونه.