دینام هیتاچی ۲۰۰ آمپر

دینام هیتاچی ۲۰۰ آمپر که توی شاتوگروپ داریم یه دینام استوک اصلی هست که از ژاپن وارد شده. نو نیست، ولی همهٔ قطعه‌هاش اصلی و سرویس‌شده‌ان و آمادهٔ نصب به دستتون می‌رسه. این دینام برای ماشینی هست که سیستم صوتی داره و برق خیلی بیشتری از دینام معمولی لازم داره. روی همهٔ خودروهای سواری امکان نصبش هست، از پراید و تیبا و پژو تا سمند و دنا و ماشین‌های ژاپنی و چینی. فقط به‌راحتی جای دینام قبلی جا نمی‌افته و نصبش کار یه نصاب حرفه‌ایه. مجموعهٔ شاتوگروپ توی اصفهانه و این دینام رو فوری برای همهٔ شهرستان‌های ایران می‌فرستیم.

دینام هیتاچی برای سیستم صوتی

دینامی که کارخونه روی هر ماشینی بسته، برای مصرف معمولی خود ماشین و یه ضبط ساده حساب شده. وقتی پای آمپلی‌فایر و ساب‌ووفر وسط بیاد، حساب برق ماشین عوض می‌شه. آمپلی‌فایر قوی، مخصوصاً وقتی بیس سنگین می‌زنه، یه‌دفعه برق خیلی زیادی می‌کشه و دینام معمولی به این کشش نمی‌رسه. کسری رو هم از باتری برمی‌داره. آمپر دینام خودرو رو کارخونه به اندازهٔ چراغ‌ها، فن، بخاری و کولر خود ماشین می‌گیره. آمپر دینام پراید و آمپر دینام پژو هم برای همین مصرف معمولی حساب شده، نه برای یه آمپلی‌فایر سنگین. خیلی‌ها وقتی می‌پرسن آمپر دینام ماشینشون چقدره، در اصل می‌خوان بدونن زیر بار سیستم صوتی دووم میاره یا نه.

برای همین یه دینام سیستم صوتی باید هم برق خود ماشین رو بده، هم برق آمپلی‌فایر رو. خیلی‌ها سراغ باتری بزرگ‌تر یا خازن می‌رن. این‌ها شاید کم آوردن رو تا یه مدت عقب بندازن، ولی برقی که سیستم مصرف می‌کنه آخرش باید از دینام بیاد. دینام آمپر بالا همین کمبود رو از ریشه برطرف می‌کنه. وقتی دینام بیشتر از مصرف سیستم شارژ بده، آمپلی‌فایر برقش رو مستقیم از دینام می‌گیره و باتری فقط پشتیبانه. بازار به این دینام‌ها دینام تقویتی هم می‌گه، چون جای دینام معمولی ماشین یه دینام قوی‌تر می‌شینه. بعضی‌ها اسمش رو دینام تقویتی سیستم می‌ذارن و بعضی‌ها دینام تقویتی ماشین، ولی همه دنبال همین فرقن.

حالت عادی و حالت سوییچ

این دینام دو حالت شارژ داره. توی حالت عادی، که بازار بهش فلت هم می‌گه، ۱۴۰ آمپر می‌ده. با زدن سوییچ، ولتاژ شارژ بالاتر می‌ره و دینام تا ۲۰۰ آمپر شارژ می‌ده. برای همین بعضی‌ها بهش دینام هیتاچی ۱۴۰ آمپر می‌گن و بعضی‌ها دینام هیتاچی ۲۰۰ آمپر و هر دو اسم درسته. یعنی همین یه دینام توی رانندگی هر روز کار یه دینام ۱۴۰ آمپر رو می‌کنه و هر وقت لازم شد، یه دینام ۲۰۰ آمپر می‌شه. حالت سوییچ برای وقتیه که سیستم صوتی با ولوم بالا کار می‌کنه و برق بیشتری می‌کشه.

کسی که برای سیستمش دنبال دینام ۱۵۰ آمپر می‌گرده، با زدن سوییچ این دینام شارژ خیلی بیشتری می‌گیره. سیستم‌های سنگینی هم که یه دینام پرقدرت لازم دارن، با همین حالت دوم راه میفتن. سوکت نصب سوییچ روی خود دینام هست، ولی خود سوییچ همراه دینام نیست و باید جدا تهیه بشه. نصاب سوییچ رو یه جای دم دست توی ماشین می‌ذاره و معمولاً یه ولت‌متر هم کنارش می‌بنده تا ولتاژ همیشه جلوی چشم باشه.

حالت سوییچ ولتاژ شارژ رو از حالت عادی بالاتر می‌بره، برای همین با یه باتری سالم بهترین جواب رو می‌ده. باتری کهنه زیر ولتاژ بالا زودتر داغ می‌کنه و آبش کم می‌شه. وقتی سیستم صوتی با ولوم بالا روشن نیست، همون حالت عادی بسه. شارژ هر دینامی به دور موتور بستگی داره و توی درجا کمتر از وقتیه که ماشین راه می‌ره. اگه ماشین پارک شده و موتور درجا کار می‌کنه ولی سیستم با صدای بلند روشنه، دینام هر قدر هم قوی باشه کمتر از توانش شارژ می‌ده. وقتی ماشین مدت زیادی ساکن می‌مونه و سیستم روشنه، کمی بالاتر نگه داشتن دور موتور به دینام کمک می‌کنه و باتری خالی نمی‌شه.

مزایای دینام آمپر بالا

مهم‌ترین مزیت دینام آمپر بالا اینه که سیستم صوتی برقش رو از دینام می‌گیره، نه از باتری. آمپلی‌فایر ولتاژ ثابت‌تری می‌گیره و توی ولوم بالا کمتر قطع و وصل می‌شه. باتری هم راحت‌تر می‌مونه. وقتی دینام کسری نداره، باتری هر بار تا ته خالی نمی‌شه. باتری‌ای که مدام کم‌شارژ بمونه، صفحه‌هاش سولفاته می‌شه و زود از کار میفته.

دینام قوی‌تر کمتر هم با تمام توان کار می‌کنه. دینام معمولی زیر بار سیستم صوتی یکسره تا ته توانش کار می‌کنه و داغ می‌کنه. دینام آمپر بالا همون بار رو با فشار کمتری جواب می‌ده. دینام آمپر بالا به‌خودی‌خود به برق ماشین فشار نمیاره. هر دینامی فقط به اندازه‌ای برق می‌ده که ماشین ازش می‌کشه و آفتامات نمی‌ذاره ولتاژ از حدش بالاتر بره. چراغ‌ها و ضبط و بقیهٔ برق ماشین فرقی حس نمی‌کنن، فقط دیگه کم نمیارن.

معایب دینام آمپر بالا

این دینام هم معایب خودش رو داره. برای هیچ ماشینی مدل فابریک نیست و بستنش کار هر کسی نیست. بدون نصاب حرفه‌ای جا انداختنش روی ماشین سخته. دینام وقتی شارژ زیادی می‌ده، چرخوندنش زور بیشتری از موتور می‌گیره. توی رانندگی معمولی این فرق حس نمی‌شه، ولی وقتی سیستم با ولوم بالا روشنه، موتور کمی بار بیشتری می‌کشه.

گرما هم روی همهٔ دینام‌ها اثر داره. توی گرمای تابستون و زیر کاپوت داغ، هر دینامی کمی کمتر از توانش شارژ می‌ده و این یکی هم از این قاعده بیرون نیست. برای ماشینی هم که سیستم صوتی نداره خاصیتی نداره. ماشین بدون سیستم صوتی همون برق همیشگی رو مصرف می‌کنه و دینام قوی‌تر چیزی بهش اضافه نمی‌کنه. اگه فقط یه دینام سالم می‌خواید، دینام معمولی ماشینتون بی‌دردسرتر بسته می‌شه.

نصب دینام هیتاچی روی همهٔ خودروهای سواری

دینام هیتاچی روی همهٔ خودروهای سواری امکان نصب داره، ولی برای هیچ ماشینی مدل فابریک نیست و به‌راحتی جای دینام قبلی جا نمی‌افته. برای بستنش یه نصاب حرفه‌ای لازمه که قبلاً دینام پرشارژ روی ماشین بسته باشه و بدونه این کار چه چیزهایی می‌خواد. بستن یه دینام پرشارژ فقط پیچ کردنش روی موتور نیست. نصاب باید طوری ببندتش که برقش درست به باتری و سیستم صوتی برسه و همه‌چیز سر جاش محکم بمونه. بهتره کار رو به کسی بسپارید که سیستم صوتی ماشین‌ها رو می‌بنده یا با این نوع دینام آشناست. پیش از باز کردن دینام قبلی هم کابل منفی باتری جدا می‌شه، چون سیم کلفتی که از باتری به پشت دینام میاد همیشه برق داره.

نصاب برای جا انداختن این دینام معمولاً یه پایهٔ مناسب می‌سازه یا پایهٔ قبلی رو اصلاح می‌کنه و تسمه رو هم با پولی این دینام جور می‌کنه. کابل‌های اصلی برق رو هم ضخیم‌تر می‌کنه و باتری رو نگاه می‌کنه، چون قراره برق خیلی بیشتری از این مسیر رد بشه. پیش از خرید دینام آمپر بالا با نصابی که قراره ببندتش هماهنگ کنید. این‌طوری وقتی دینام از اصفهان رسید، ماشین معطل پیدا کردن نصاب نمی‌مونه.

دینام هیتاچی پراید، تیبا، ساینا و کوییک

پراید از ماشین‌هاییه که این دینام زیاد روش بسته می‌شه. خیلی‌ها بهش دینام هیتاچی پراید یا دینام تقویتی پراید می‌گن. دینامی که کارخونه روی پراید بسته برای مصرف خود ماشین حساب شده و زیر بار آمپلی‌فایر زود کم میاره. برای همین دینام سیستم صوتی پراید باید خیلی قوی‌تر از اون باشه. کسی که دنبال تقویت دینام پراید می‌گرده، معمولاً سیستم صوتی بسته و دیده دینام فعلی جوابش رو نمی‌ده. بعضی‌ها برای تقویت برق دینام پراید سراغ دینامی می‌رن که فقط کمی از دینام کارخونه قوی‌تره. یه دینام تقویت شده پراید وقتی به درد سیستم صوتی می‌خوره که فاصله‌اش با دینام معمولی زیاد باشه.

خیلی‌ها برای سیستم صوتی دنبال دینام ۹۰ آمپر پراید یا دینام 120 آمپر برای پراید می‌گردن. دینام هیتاچی حتی توی حالت عادی از هر دوی این‌ها شارژ بیشتری می‌ده و با زدن سوییچ، یه دینام ۲۰۰ آمپر پراید می‌شه. کسی که دنبال دینام آمپر بالا پراید هست، با این یکی دیگه کم نمیاره. این دینام ژاپنیه و برای کسی که دنبال دینام ژاپنی پراید یا یه دینام پرقدرت پراید می‌گرده، یه دینام اصلی به حساب میاد. دینام آمپر بالا برای پراید هم مثل بقیهٔ ماشین‌ها باید دست نصاب حرفه‌ای بسته بشه.

تیبا، ساینا و کوییک هم از خانوادهٔ پرایدن. صاحب تیبایی که سیستم صوتی بسته و دنبال دینام تقویتی تیبا می‌گرده، همین دینام رو می‌تونه ببنده. دینام تقویتی ساینا و دینام تقویتی کوییک هم با همین دینام هیتاچی جور می‌شه.

دینام هیتاچی پژو، از ۴۰۵ تا ۲۰۷

پژوها هم از ماشین‌هایی‌ان که این دینام روشون بسته می‌شه. دینام هیتاچی پژو همون دینامیه که خیلی از صاحب‌های پژو با اسم دینام تقویتی پژو دنبالش می‌گردن. بعضی‌ها هم دنبال دینام آمپر بالا پژو هستن و بعضی‌ها عدد مشخصی توی ذهنشون دارن. کسی که دنبال دینام 120 آمپر پژو یا دینام ۱۵۰ آمپر پژو می‌گرده، با این دینام به شارژ بیشتری می‌رسه. حالت سوییچ این دینام از هر دوی این عددها جلو می‌زنه.

پژو ۴۰۵ و پژو پارس هم از ماشین‌هایی‌ان که این دینام روشون نصب می‌شه. صاحب‌های این ماشین بیشتر با اسم دینام تقویتی ۴۰۵ یا دینام آمپر بالا ۴۰۵ دنبالش می‌گردن و برای تقویت دینام پژو ۴۰۵ سراغش میان. برای پژو پارس هم دینام تقویتی پارس همین دینامه و تقویت دینام پژو پارس با همین انجام می‌شه. برای پژو ۲۰۶ هم همین دینام جواب می‌ده. فقط روی این ماشین جای دینام تنگ‌تره و پایه‌اش با تسمه‌سفت‌کن یکی شده، برای همین بستنش کار بیشتری می‌بره. دینام تقویتی ۲۰۶ و دینام آمپر بالا ۲۰۶ دو تا از جست‌وجوهای صاحب‌های این ماشینه. کسی هم که دنبال دینام 150 آمپر 206 یا تقویت دینام 206 هست، می‌تونه همین دینام هیتاچی رو با دست یه نصاب حرفه‌ای ببنده.

پژو ۲۰۷ و ماشین‌هایی که موتور TU5 دارن هم همین‌طورن. دینام تقویتی ۲۰۷ و دینام تقویتی tu5 رو بیشتر کسایی جست‌وجو می‌کنن که روی این ماشین‌ها آمپلی‌فایر بستن و دینام فعلی جوابشون رو نمی‌ده.

دینام تقویتی سمند، دنا و رانا

سمند هم از ماشین‌هاییه که می‌شه این دینام رو روش بست. کسی که دنبال دینام تقویتی سمند یا تقویت دینام سمند می‌گرده، می‌تونه همین دینام رو ببنده. صاحب‌های سمند و دنا که موتور EF7 دارن، بیشتر با اسم دینام تقویتی ef7 دنبالش می‌گردن.

دینام تقویتی دنا و دینام تقویتی رانا هم از همین دسته‌ان. دنا و رانا ماشین‌های تازه‌تری‌ان و مصرف برقشون از ماشین‌های قدیمی‌تر بیشتره، برای همین با اضافه شدن یه سیستم صوتی زودتر به یه دینام قوی‌تر نیاز پیدا می‌کنن.

دینام تقویتی پیکان، آردی و روآ

پیکان و ماشین‌هایی که از دل همین پیکان دراومدن، یعنی آردی و روآ، هم با این دینام راه میان. دینام تقویتی پیکان و دینام آمپر بالا پیکان رو بیشتر کسایی جست‌وجو می‌کنن که روی این ماشین‌ها ضبط و آمپلی‌فایر بستن.

برای آردی هم همین‌طوره و دینام تقویتی آردی یا تقویت دینام آردی با همین دینام هیتاچی جور می‌شه. روی این ماشین‌ها هم نصبش کار نصاب حرفه‌ایه.

دینام هیتاچی ماکسیما و ماشین‌های خارجی

ماشین‌های ژاپنی جای خودشون رو دارن. صاحب‌های ماکسیما با اسم دینام هیتاچی ماکسیما یا دینام ماکسیما هیتاچی دنبالش می‌گردن و کسی که دینام هیتاچی نیسان می‌خواد هم به همین دینام می‌رسه. برای زانتیا هم کسی که دنبال دینام زانتیا ژاپنی هست، می‌تونه همین رو ببنده.

رنوها هم بیرون از این فهرست نیستن. دینام تقویتی ال ۹۰ و دینام تقویتی مگان دو تا از جست‌وجوهاییه که به همین دینام می‌رسه. صاحب‌های ریو هم با اسم دینام تقویتی ریو دنبالش می‌گردن.

ماشین‌های چینی و ماشین‌های تازهٔ داخلی هم همین‌طورن. دینام تقویتی ام وی ام و دینام تقویتی جک رو صاحب‌های این ماشین‌ها جست‌وجو می‌کنن. دینام تقویتی تارا و دینام تقویتی شاهین هم برای ماشین‌های تازه‌تر داخلیه که مصرف‌کننده‌های برقی بیشتری دارن.

وقتی دینام معمولی جواب سیستم صوتی رو نمی‌ده

کم آوردن دینام زیر بار سیستم صوتی معمولاً از چراغ‌ها شروع می‌شه. با هر ضربهٔ بیس، نور چراغ جلو یا صفحهٔ آمپر یه لحظه کم می‌شه و دوباره برمی‌گرده. توی ولوم بالا هم صدا کم‌کم خش‌دار می‌شه یا آمپلی‌فایر چند لحظه قطع و وصل می‌شه. خیلی از آمپلی‌فایرها وقتی ولتاژ از یه حدی پایین‌تر بیاد، برای اینکه خودشون آسیب نبینن خاموش می‌شن.

یه نشونهٔ دیگه باتریه. اگه بعد از یه مدت گوش دادن به موسیقی، حتی با موتور روشن، ماشین صبح بعد سخت روشن بشه، یعنی سیستم بیشتر از چیزی که دینام شارژ می‌کنه برق مصرف کرده. خیلی‌ها این حالت رو می‌بینن و فکر می‌کنن دینام خراب شده. ولی دینامی که فقط زیر بار سیستم صوتی کم میاره سالمه و زورش به این مصرف نمی‌رسه. دینام خراب حتی بدون سیستم صوتی هم کم شارژ می‌کنه و چراغ باتری پشت آمپر روشن می‌مونه. توی ماشین‌هایی که سیستم صوتی سنگین دارن و دینامشون معمولیه، آفتامات و دیودها زودتر از ماشین‌های دیگه می‌سوزن، چون دینام یکسره زیر بار کار می‌کنه. یه دینام قوی برای پراید یا هر ماشین دیگه‌ای این بار رو راحت‌تر تحمل می‌کنه.

قطعه‌های اصلی دینام هیتاچی ۲۰۰ آمپر

این دینام هیتاچی ژاپنه و استوک اصلیه. یعنی پیش از این روی ماشین کار کرده، ولی قطعه‌هاش همون قطعه‌های اصلی خودشن و همه پیش از فروش سرویس شدن. کسی که دنبال دینام هیتاچی اصلی یا یه دینام استوک ژاپنی می‌گرده، معمولاً همین رو می‌خواد که قطعه‌ها اصلی باشن، نه دینامی که با قطعه‌های جورواجور سرهم شده.

پولی دینام هیتاچی ۲۰۰ آمپر چرخ سر محوره که تسمه اون رو می‌چرخونه. این دینام رو هم با پولی کلاچ‌دار داریم هم با پولی ساده. پولی کلاچ‌دار ضربه‌های تسمه رو موقع بالا و پایین شدن دور موتور می‌گیره و به عمر تسمه و دینام کمک می‌کنه. درب دینام هیتاچی ۲۰۰ آمپر، که بازار بهش کله هم می‌گه، بدنهٔ جلوی دینامه و سمت پولی قرار داره. بلبرینگ دینام هیتاچی ۲۰۰ آمپر دو سر محور آرمیچر رو نگه می‌داره تا نرم و بی‌صدا بچرخه.

آرمیچر دینام هیتاچی ۲۰۰ آمپر قسمت چرخان وسط دینامه. با برقی که از زغال می‌گیره آهن‌ربا می‌شه و وقتی توی بالشتک می‌چرخه، برق تولید می‌شه. بالشتک دینام هیتاچی ۲۰۰ آمپر سیم‌پیچ‌های ثابتیه که دور آرمیچر قرار گرفته. برق اصلی داخل همین سیم‌پیچ‌ها ساخته می‌شه. زغال دینام هیتاچی ۲۰۰ آمپر برق رو از روی حلقه‌های مسی سر آرمیچر بهش می‌رسونه و با کار کم‌کم ساییده می‌شه.

دیود دینام هیتاچی ۲۰۰ آمپر، که بهش پل دیود هم می‌گن، برقی رو که بالشتک می‌سازه به برقی تبدیل می‌کنه که باتری و ماشین لازم دارن. توی دینامی که این‌قدر شارژ می‌ده، همهٔ این برق از دیودها رد می‌شه. آفتامات دینام هیتاچی ۲۰۰ آمپر ولتاژ شارژ رو ثابت نگه می‌داره تا باتری نه کم شارژ بشه نه زیاد. شارژ هر چقدر هم بالا بره، آفتامات نمی‌ذاره ولتاژ از حدش رد بشه. ته دینام هیتاچی ۲۰۰ آمپر بدنهٔ عقبه و دیود و آفتامات روی همین سمت نشستن.

تمام مشخصات فنی دینام توی جدول پایین اومده و می‌تونید با دینام خودتون مقایسه کنید.

باتری کنار دینام آمپر بالا

باتری هم کنار دینام پرشارژ کار خودش رو داره. ضربه‌های کوتاه و سنگین بیس رو باتری جواب می‌ده و دینام پشت سرش دوباره پرش می‌کنه.

باتری‌ای که کهنه شده و شارژ نگه نمی‌داره، کنار یه دینام قوی هم این کار رو درست انجام نمی‌ده و ولتاژ با هر ضربه پایین می‌افته. اگه باتری ماشین سال‌ها کار کرده، بهتره هم‌زمان با بستن این دینام کنار بره.

ارسال فوری به همهٔ شهرستان‌ها

کسی که سیستم صوتی رو بسته و منتظر دینامه، نمی‌خواد ماشین روزها پیش نصاب بمونه. برای همین دینام رو بی‌معطلی از اصفهان راهی می‌کنیم.

شاتوگروپ این دینام رو با پست، دکاپست و اتوبوس به تمام شهرستان‌های ایران می‌فرسته و فرقی بین مرکز استان و یه شهر کوچیک نمی‌ذاره. با پست و دکاپست بسته دم در تحویلتون می‌شه و اگه با اتوبوس بفرستیم، از پایانهٔ مسافربری شهر خودتون می‌گیریدش.

اگه ماشین پیش نصاب هست، می‌تونید آدرس همون‌جا رو بدید تا دینام مستقیم دست خودش برسه.