علائم خرابی اتوماتیک استارت خودرو + تشخیص خرابی در 5 دقیقه

مهمترین علائم خرابی اتوماتیک استارت عبارتند از: استارت نخوردن کامل موتور، شنیدن صدای بلند و تکی “تق” هنگام چرخاندن سوییچ، یا عدم شنیدن هیچ گونه صدا موقع استارت زدن است. این نشانه ها بیانگر آن است که اتوماتیک استارت قادر به رساندن برق کافی به موتور استارت نیست. در موارد جدی تر، دیدن دود یا استشمام بوی سوختگی نیز می تواند نشانه قطعی خرابی اتوماتیک استارت باشد که به دلیل اتصالی داخلی یا داغ شدن بیش از حد اتصالات رخ می دهد. تشخیص صحیح این علائم، اولین قدم برای رفع مشکل خرابی اتومات استارت است.

علائم خرابی اتوماتیک استارت

برای اینکه مشکل را درست تشخیص بدهیم، اولین قدم این است که با علائم آن آشنا شویم. خرابی اتوماتیک استارت خودش را به شکل های مختلفی نشان می دهد؛ گاهی با صدا های عجیب و غریب و گاهی هم با استارت نخوردن کامل ماشین.

اصلی ترین نشانه خرابی اتوماتیک استارت : موتور استارت نمی خورد

واضح ترین نشانه های خرابی اتوماتیک استارت، استارت نخوردن کامل ماشین است. این اتفاق ممکن است همیشگی باشد و موتور هیچ وقت نچرخد، یا اینکه گاهی و بدون هیچ علامت قبلی پیش بیاید. در چنین حالتی، اتوماتیک استارت نمی تواند وظیفه اصلی خودش را که رساندن برق قوی به موتور استارت است، انجام دهد.

صدای  “تق تکی” به چه معناست؟

اگر موقع چرخاندن سوئیچ، فقط یک صدای بلند و تکی شبیه به “تق” از سمت موتور شنیدید، اولین چیزی که باید به آن شک کنید اتوماتیک استارت است. این صدا به خاطر حرکت پلانجر داخل اتوماتیک استارت ایجاد می شود که دستور را از سوئیچ گرفته است. وقتی بعد از این صدا موتور نمی چرخد، یعنی پلانجر حرکت کرده اما اتصالات برقی داخلی آن به قدری فرسوده یا سوخته اند که نتوانسته اند جریان برق قوی را برای چرخاندن موتور استارت عبور دهند.

 

وقتی هیچ صدایی شنیده نمی شود: تفاوت اتوماتیک خراب با باتری خالی

اگر با چرخاندن سوئیچ هیچ صدایی نمی آید، یعنی مشکلی در مدار برق رسانی وجود دارد. در این حالت، اتوماتیک استارت حتی سیگنال اولیه برای فعال شدن را هم دریافت نمی کند. این مشکل می تواند از خود سیم پیچ اتوماتیک باشد، اما به همان اندازه ممکن است که باتری ماشین خالی کرده باشد، سوئیچ استارت خراب باشد، یا یک فیوز و یا رله استارت سوخته باشد. در این شرایط باید به ترتیب و از باتری شروع به تست برقی کرد.

 دود یا بوی سوختگی

اگر موقع استارت زدن، دودی دیدید یا بوی پلاستیک و سیم سوخته به مشام شما رسید، این یک نشانه بسیار جدی از یک مشکل شدید برقی است. این بو می تواند به خاطر اتصالی کردن سیم پیچ های داخلی اتوماتیک استارت باشد یا به دلیل شل بودن و سولفاته شدن یکی از پایه های آن که باعث داغ شدن بیش از حد شده است. دیدن چنین علامتی، یک نشانه قطعی برای خراب بودن این قطعه است.

خرابی اتوماتیک استارت: تست های سریع برای پیدا کردن عیب

بعد از اینکه یکی از نشانه های خرابی اتوماتیک استارت را دیدید، قدم بعدی این است که چند آزمایش ساده و سریع انجام بدهیم تا بفهمیم کدام قطعه خراب است. این کار همیشه باید با رعایت نکات ایمنی شروع شود.

اول ایمنی: کارهای لازم قبل از هر تست

قبل از اینکه به چیزی دست بزنید، مطمئن شوید ماشین در حالت پارک یا خلاص است و ترمز دستی را محکم کشیده اید. حتما از عینک ایمنی و دستکش استفاده کنید. مهم تر از همه، برای هر آزمایشی که قرار است در آن به پایه ها یا اتصالات دست بزنید، اول سر باتری منفی را جدا کنید تا از اتصالی کردن ناگهانی جلوگیری شود.

نگاه کلی سی ثانیه ای: کابل ها و سر باتری ها را چک کنید

قبل از اینکه دست به آچار شوید، یک نگاه دقیق به همه چیز بیندازید. دنبال ایراد های واضح روی سر باتری ها، اتصال اصلی برق روی اتوماتیک استارت و کابل اتصال به بدنه بگردید. این موارد را چک کنید:

• سولفاته زدن (همان رسوب سفید یا سبز رنگ)
• شل بودن یا جدا شدن کابل ها
• پوسیدگی یا آسیب دیدن روکش سیم ها

خیلی وقت ها، مشکل استارت نخوردن فقط به خاطر شل بودن یا سولفاته شدن شدید یک سر باتری است که نمی گذارد برق کافی به استارت برسد.

تست با سیم کمکی: یک سره کردن مدار کنترل

این تست به ما نشان می دهد که اگر مدار کنترل (یعنی سوئیچ و رله ها) را از مسیر خارج کنیم، آیا خود اتوماتیک و موتور استارت کار می کنند یا نه.

1. یک سیم کمکی را از پایه اصلی مثبت که روی اتوماتیک استارت قرار دارد، مستقیم به پایه کوچک تر که مربوط به فرمان سوئیچ است وصل کنید
2. اگر موتور استارت زد، پس معلوم می شود که اتوماتیک و موتور استارت سالم هستند. در این حالت مشکل از جای دیگری در مدار کنترل است (مثلا سوئیچ استارت، سنسور دنده، یا سیم کشی).

تست با پیچ گوشتی: یک سره کردن اتصالات اصلی اتوماتیک

هشدار: این تست خطرناک است و فقط باید به عنوان راه حل آخر از آن استفاده کرد. این کار جرقه شدیدی تولید می کند و تمام سیستم های ایمنی ماشین را نادیده می گیرد. فقط زمانی این کار را انجام دهید که کاملا از خطر های آن آگاه باشید و تمام نکات ایمنی، مخصوصا خلاص بودن ماشین، را رعایت کرده باشید.

1. با یک پیچ گوشتی که دسته عایق دارد، دو پایه بزرگ روی اتوماتیک استارت (پایه ورودی برق از باتری و پایه خروجی به سمت موتور) را با احتیاط به هم وصل کنید.
2. اگر موتور استارت چرخید، یعنی خود موتور سالم است. این تست به احتمال خیلی زیاد ثابت می کند که اتصالات داخلی اتوماتیک استارت که برق قوی را عبور می دهند خراب شده اند. این نتیجه به خصوص وقتی مهم است که شما همان علامت “تک کلیک” را می شنوید.

علائم خرابی اتوماتیک استارت: تست های مولتی متر

تشخیص تخصصی خرابی اتوماتیک استارت: روش کار با مولتی متر

تست هایی که قبلا گفته شد سریع هستند، اما مولتی متر به شکل حرفه ای و قطعی به ما می گوید که مشکل کجاست، چون عملکرد برقی قطعات را زیر فشار اندازه می گیرد.

تست مدار فرمان: آیا برق به اتوماتیک استارت می رسد؟

این تست مشخص می کند که آیا سیگنال برق برای استارت زدن به اتوماتیک می رسد یا نه.

1. مولتی متر را روی حالت اندازه گیری ولتاژ مستقیم بگذارید.
2. سیم مثبت مولتی متر را به پایه کوچک فرمان که از سوئیچ می آید وصل کنید و سیم منفی را به یک جای خوب روی بدنه استارت بزنید.
3. از یک نفر کمک بگیرید تا سوئیچ را در حالت استارت نگه دارد.
4. مولتی متر باید ولتاژی نزدیک به ولتاژ باتری (معمولا بیشتر از ۱۰ ولت) را نشان بدهد. اگر ولتاژ خیلی کمتر بود، یعنی در سیم کشی یا قطعات مدار فرمان یک مقاومت اضافی یا ایراد وجود دارد.

اندازه گیری افت ولتاژ در مدار اصلی برق

این دقیق ترین تست برای پیدا کردن مقاومت های پنهان در کابل های اصلی و قطور است. این تست حتما باید موقع استارت زدن انجام شود.

1. تست کابل مثبت: سیم مثبت مولتی متر را به قطب مثبت خود باتری (نه سر باتری) و سیم منفی را به پیچ اصلی ورودی برق روی اتوماتیک استارت وصل کنید. اگر عددی بالاتر از ۰.۲ ولت دیدید، یعنی در کابل مثبت یا اتصالات آن مقاومت اضافی وجود دارد
2. . تست کابل منفی: سیم مثبت را به بدنه فلزی استارت و سیم منفی را به قطب منفی خود باتری (نه سر باتری) وصل کنید. در اینجا هم اگر عددی بالاتر از ۰.۲ ولت دیدید، یعنی در مسیر کابل منفی یا همان اتصال بدنه مقاومت اضافی وجود دارد.

تشخیص قطعی خرابی داخلی: تست افت ولتاژ روی خود اتوماتیک

این تست مستقیما مقاومت اتصالات داخلی خود اتوماتیک استارت را اندازه می گیرد.

1. سیم های مولتی متر را به دو پایه بزرگ روی اتوماتیک استارت (یکی ورودی برق از باتری و دیگری خروجی به سمت موتور) وصل کنید.
2. از کمک خود بخواهید که استارت بزند.
3. اگر عددی بالاتر از ۰.۳ ولت مشاهده کردید، این یعنی اتصالات داخلی آن سوخته یا خراب شده و مقاومت زیادی ایجاد می کند. این تست به طور قطعی ثابت می کند که اتوماتیک استارت خراب است. عدد ایده آل در این تست باید نزدیک به صفر باشد.

تشخیص علائم خرابی اتومات استارت روی میز کار

بعد از اینکه استارت را از روی ماشین باز کردید، با تست کردن آن روی میز کار می توانید به طور قطعی مطمئن شوید که آیا اتوماتیک استارت از نظر برقی و مکانیکی سالم است یا نه.

آماده کردن وسایل برای تست روی میز

استارت را در یک گیره محکم ببندید. از یک باتری که کاملا شارژ دارد و کابل های اتصال ضخیم استفاده کنید. خیلی خیلی مواظب باشید که دست و لباس شما از دنده استارت دور باشد، چون این دنده با قدرت زیاد به جلو پریده و می چرخد.

انجام تست جلو آمدن دنده

این تست چک می کند که آیا سیم پیچ اصلی اتوماتیک می تواند دنده استارت را به جلو هل بدهد یا نه.

1. یک کابل اتصال را از قطب منفی باتری به بدنه استارت وصل کنید.
2. کابل دیگر را از قطب مثبت باتری به پایه فرمان روی اتوماتیک استارت بزنید.
3. دنده استارت باید فورا و با قدرت به سمت جلو پرتاب شود. اگر این اتفاق نیفتاد، سیم پیچ مربوط به این کار خراب است.

انجام تست درگیر ماندن دنده

این تست چک می کند که آیا سیم پیچ دوم می تواند دنده را در حالت جلو نگه دارد یا نه.

1. در حالی که اتصالات تست قبلی هنوز وصل است، یک کابل سوم از قطب منفی باتری به پایه اصلی خروجی برق (که به موتور استارت می رود) وصل کنید.
2. حالا، کابلی که به پایه فرمان وصل کرده بودید را جدا کنید
3. دنده استارت باید همان جلو و در حالت درگیر باقی بماند. اگر به جای خود برگشت، یعنی سیم پیچ نگهدارنده آن خراب است.

نتیجه گیری از تست نهایی

یک تست کامل و بدون بار، به طور واضح به شما می گوید که مشکل از اتوماتیک است یا از موتور استارت:

• اگر دنده استارت به جلو می آید اما نمی چرخد، یعنی اتصالات داخلی اتوماتیک استارت که برق اصلی را وصل می کند خراب است.
• اگر دنده استارت در جای خودش می چرخد، اما به جلو نمی آید، یعنی موتور استارت سالم است ولی بخش مکانیکی اتوماتیک استارت کار نمی کند و خراب است.

چرا اتوماتیک استارت خراب می شود؟ (دلایل اصلی)

خرابی اتوماتیک استارت معمولا نشانه یک مشکل بزرگ تر در کل سیستم استارت ماشین است. اگر دلیل اصلی خرابی را پیدا کنیم، می توانیم جلوی خراب شدن دوباره آن را بگیریم.

مقاومت بالای برق: قاتل پنهان

رایج ترین دلیل خراب شدن اتوماتیک استارت این است که به مرور زمان اتصالات داخلی آن فرسوده می شوند. وجود مقاومت الکتریکی در قسمت های دیگر مدار، مثل سولفاته شدن سر باتری ها یا کهنه شدن کابل ها، این فرسودگی را خیلی سریع تر می کند. این مقاومت اضافی باعث می شود که اتصالات داخلی اتوماتیک در هر بار استارت زدن، جرقه شدید تری را تحمل کنند و همین موضوع باعث سوختن و خراب شدن زود هنگام آن ها می شود.

آسیب دیدن به خاطر فشار و گرمای زیاد

اتوماتیک های استارت طوری طراحی شده اند که برای مدت کوتاه و به شکل لحظه ای کار کنند. اگر برای مدت طولانی استارت بزنید، سیم پیچ های داخلی آن بیش از حد داغ می شوند. این گرما می تواند روکش سیم ها را ذوب کرده و باعث اتصالی کردن آن ها بشود. این اتفاق، رایج ترین دلیل برای سوختن کامل سیم پیچ های اتوماتیک است.

فرسودگی مکانیکی قطعات داخلی

بعد از هزاران بار استارت زدن، طبیعی است که فنر داخلی ضعیف شود و خود مکانیزم پلانجر به خاطر جمع شدن کثیفی و رسوب، فرسوده شده یا گیر کند. این مشکل می تواند باعث گیر کردن پلانجر بشود، طوری که یا اصلا دنده را درگیر نمی کند و یا بعد از روشن شدن ماشین، در همان حالت درگیر باقی می ماند.

خرابی اتومات استارت: اتوماتیک استارت چطور کار می کند؟

اتوماتیک استارت در واقع دو کار مهم را همزمان انجام می دهد: این قطعه هم یک کلید آهنربایی قوی است و هم یک قطعه مکانیکی برای حرکت دادن دنده.

کار اصلی: یک کلید برق قوی و یک اهرم مکانیکی

وقتی شما سوئیچ را می چرخانید، یک برق ضعیف به اتوماتیک استارت فرستاده می شود. این برق یک میدان مغناطیسی درست می کند که یک میله فلزی به نام پلانجر را به داخل می کشد. حرکت این پلانجر دو کار انجام می دهد:

1. کار مکانیکی :یک اهرم را فشار می دهد و دنده کوچک استارت را با دنده بزرگ روی موتور که فلایویل نام دارد، درگیر می کند.
2. کار برقی: دو تا کنتاکت داخلی قوی را به هم وصل می کند. این کار اجازه می دهد یک جریان برق بسیار قوی (معمولا بیشتر از ۱۵۰ آمپر) مستقیم از باتری به موتور استارت برسد و آن را بچرخاند.

شناخت پایه های اصلی

• پایه (ب) یا باتری: پیچ بزرگی که کابل اصلی از قطب مثبت باتری به آن وصل می شود. این پایه همیشه برق دارد.
• پایه (م) یا موتور: دومین پیچ بزرگ که برق قوی را به خود موتور استارت می فرستد.
• پایه (س) یا سوئیچ: پلانجر پایه کوچکی که برق ضعیف را از سوئیچ ماشین برای فرمان دادن دریافت می کند.

داخل اتوماتیک استارت: سیم پیچ کشنده و سیم پیچ نگهدارنده

اتوماتیک استارت از دو سیم پیچ داخلی استفاده می کند. یک سیم پیچ قوی به نام “سیم پیچ کشنده” کار سنگین اولیه یعنی کشیدن پلانجر را انجام می دهد. وقتی پلانجر به داخل کشیده شد، یک سیم پیچ ضعیف تر اما بهینه تر به نام “سیم پیچ نگهدارنده” وارد عمل می شود تا با مصرف برق کمتر، پلانجر را در همان حالت درگیر نگه دارد و از داغ شدن قطعه موقع استارت زدن جلوگیری کند.

جمع بندی علائم خرابی اتوماتیک استارت

با دنبال کردن یک روش منطقی برای عیب یابی یعنی از دیدن نشانه ها گرفته تا چک کردن های اولیه و درنهایت تست دقیق با ابزار هر تعمیرکاری  می تواند با اطمینان و دقت خرابی اتوماتیک استارت را تشخیص دهد. همیشه به یاد داشته باشید که سالم بودن کل مدار برق ماشین، به خصوص باتری و کابل ها، به طور مستقیم روی عمر اتوماتیک استارت تاثیر می گذارد. یک روش کاری منظم و ایمن نه تنها باعث یک تعمیر دقیق می شود، بلکه مهارت های شما را به عنوان یک برقکار ماهر خودرو بیشتر می کند.