تست استارت با باتری + راهنمای کامل تست استارت روی خودرو و میز کار

تست استارت با باتری به دو شکل انجام می شود: روش اول تست استارت به طور مستقیم و بدون استفاده از سوئیچ برای اطمینان از سلامت استارت و روش دوم تست کامل استارت با باز کردن استارت روی میز کار یا بدون باز کردن استارت، روی خودرو. در تست استارت روی میز کار، با جدا کردن استارت از خودرو و اتصال مستقیم آن به باتری، عملکرد اتوماتیک (سلونوئید) و خود موتور استارت (شامل حرکت دنده پینیون و چرخش موتور) را به صورت مجزا بررسی می شود. در تست استارت روی خودرو، بدون نیاز به باز کردن استارت و با استفاده از ابزار هایی مثل مولتی متر و آمپرمتر انبری، سلامت مدار الکتریکی متصل به استارت از طریق بررسی ولتاژ مورد بررسی قرار می گیرد.

تست استارت ماشین بدون سوئیچ با کمک باتری

اگر می خواهید برای تست استارت خودرو، استارت را بدون نیاز به استارت زدن با کلید و مستقیم با برق باتری فعال کنید، اول از همه ماشین را در حالت پارک یا خلاص قرار دهید و ترمز دستی را بکشید تا کاملا ایمن باشد. یادتان باشد، اگر می خواهید با استارت خوردن، ماشین روشن هم بشود سوئیچ باید روی حالت ON باشد تا برق به سیستم جرقه زنی و سوخت هم برسد؛ وگرنه موتور فقط با کمک باتری می چرخد و روشن نمی شود. در مرحله بعد، روی اتوماتیک استارت (سلونوئید)، دو نقطه مهم را پیدا کنید: یکی ترمینال B که کابل ضخیم مثبت باتری به آن وصل است و همیشه برق دارد، و دیگری ترمینال کوچک S (تحریک) که معمولا یک فیش یا پیچ کوچک است و سیم نازک تری از سوئیچ به آن می آید. حالا با یک سیم کمکی مناسب، برای دو یا چند ثانیه، برق را از ترمینال B (که مستقیما از باتری می‌آید) به ترمینال S وصل کنید. این کار باعث می شود اتوماتیک استارت با برق باتری فعال شود . وقتی اتوماتیک فعال شد، مثل یک کلید قوی عمل کرده و راه اصلی برق پر قدرت باتری را به سمت موتور استارت باز می کند و ماشین استارت می خورد. اگر با این کار موتور استارت چرخید و موتور ماشین را هم چرخاند، یعنی خود استارت و اتوماتیک آن احتمالا سالم هستند و با برق باتری به خوبی کار می کنند. در این حالت، مشکل به احتمال زیاد از قسمت های دیگر مثل سوئیچ، رله، یا سیم کشی است که نتوانسته اند برق باتری را به درستی به استارت برسانند. توجه داشته باشید که تکرار زیاد استارت بدون روشن شدن خودرو می تواند شارژ باتری را خالی کند چون انرژی زیادی برای چرخاندن موتور توسط استارت لازم است.

تست استارت با باتری روی میز کار

در روش تست استارت روی میزکار با باتری، عملکرد استارت و اتوماتیک استارت را جدا از سیستم الکتریکی خودرو بررسی می کنیم. این تست به شما این امکان را می دهد که با قطع ارتباط از سیم کشی خودرو، بفهمید که مشکل از استارت و اتوماتیک آن است یا از جای دیگر. این کار به تشخیص دقیق تر عیب و جلوگیری از تعویض بی مورد قطعات کمک زیادی می کند.

چرا و چه زمانی تست استارت روی میز کار را انجام دهیم؟

تست استارت روی میز کار زمانی انجام می شود که تست استارت روی ماشین نشان می دهد برق به استارت می رسد اما استارت به درستی کار نمی کند، یا می خواهید سلامت یک استارت نو و بازسازی شده قبل از نصب را بررسی کنید. وقتی شما استارت را از ماشین جدا می کنید و روی میز با یک باتری آن را تست می کنید، در واقع دارید دو بخش اصلی سلونوئید و موتور استارت را زیر ذره‌بین می برید.

روش خارج کردن استارت 

در این مرحله ابتدا کابل منفی باتری را جدا کنید تا از هرگونه برق گرفتگی جلوگیری شود. سپس کابل ها و سیم هایی که به استارت وصل شده اند را جدا کنید. بهتر است سیم ها را علامت گذاری کنید تا هنگام نصب مجدد دچار مشکل نشوید.

استارت با چند پیچ به موتور یا گیربکس ماشین وصل شده است باید این پیچ ها را باز کنید تا استارت جدا شود. معمولا به دلیل کم بودن فضای اطراف استارت دسترسی به این پیچ ها سخت است. در این حالت شاید نیاز باشد قطعات دیگر را کمی جا به جا کنید یا از آچارهای مخصوص برای دسترسی بهتر استفاده کنید.

نحوه تست استارت با باتری روی میز کار

در این مرحله نیاز به یک باتری 12 ولت سالم شارژ شده، کابل های جامپر ضخیم و یک سیم جامپر عایق دار با گیره سوسماری دارید. استارتی که از خودرو باز کردید را روی یک سطح محکم و غیر رسانا قرار دهید و آن را با گیره یا توسط یک نفر محکم بگیرید؛ زیرا هنگام اعمال برق، گشتاور بالای آن می‌تواند باعث پریدن استارت یا تکان خوردن شدید آن شود.

1. اتصال کابل منفی جامپر : یک سر کابل منفی جامپر را به قطب منفی (-) باتری خارجی وصل کنید. سر دیگر آن را به بدنه فلزی استارت (مثلا یکی از گوشواره های نصب) محکم وصل کنید.
2. اتصال کابل مثبت جامپر : یک سر مثبت جامپر را به قطب مثبت (+) باتری خارجی وصل کنید. سر دیگر آن را به ترمینال اصلی برق روی اتوماتیک استارت (سلونوئید) (پیچ بزرگ یا ترمینال B که معمولا کابل ضخیم باتری به این ترمینال متصل است) وصل کنید. توجه داشته باشید که سیم را به ترمینال خروجی اتوماتیک استارت که برق را مستقیما به موتور استارت می رساند وصل نکنید.
3. آماده سازی سیم فعال سازی اتوماتیک استارت: یک سر سیم جامپر عایق دار را به ترمینال کوچک (ترمینال S) روی سلونوئید وصل کنید.
4. فعال سازی: در حالی که استارت محکم نگه داشته شده و انگشتانتان از دنده پینیون دور است، سر دیگر سیم جامپر عایق دار که به ترمینال S وصل است را برای لحظه ای کوتاه به قطب مثبت باتری خارجی یا به ترمینال B اتوماتیک استارت (همان جایی که کابل مثبت جامپر وصل است) تماس دهید. با این کار، شما به اتوماتیک استارت فرمان می دهید که فعال شود و دنده پینیون را به جلو هل دهد، درست مثل زمانی که سوئیچ خودرو را برای روشن شدن موتور می چرخانید.

تفسیر نتایج تست استارت با باتری روی میز کار

رفتار استارت در این تست وضعیت آن را نشان می دهد.

• اگر دنده پینیون به بیرون پریده و موتور به سرعت می چرخد، این نشان می دهد که اتوماتیک استارت و موتور استارت احتمالا هر دو سالم هستند.
• اگر دنده پینیون به بیرون می پرد ولی موتور نمی چرخد، این یعنی سلونوئید عمل کرده و دنده را درگیر میکند اما خود موتور الکتریکی خراب است مثلا مشکل از زغال ها یا قطعات داخلی دیگر است.
• اگر موتور می چرخد و صدای آن شنیده می شود، اما دنده پینیون بیرون نمی پرد، مشکل از سلونوئید یا مکانیزم اهرم بندی آن است. در این حالت سلونوئید نمی تواند دنده پینیون را برای درگیری با فلایویل به بیرون براند.
• اگر هیچ حرکتی وجود ندارد یا فقط صدای کلیک می شنوید اما استارت نمی چرخد یا درگیر نمی شود، این نشان دهنده مشکل در سلونوئید یا موتور است. می تواند از کنتاکت های معیوب سلونوئید، مدار باز در سلونوئید، اتصال کوتاه داخلی در استارت یا مشکلات زغال ها یا کموتاتور باشد.

توجه کنید اگر هنگام تست استارت با باطری روی میز کار، صدای ساییدگی شنیده می شود می تواند نشان دهنده آسیب مکانیکی داخلی استارت، فرسودگی بوش ها یا بلبرینگ ها یا مشکل در مکانیزم حرکت دهنده دنده پینیون (بندیکس) باشد، نه درگیری با فلایویل که در این تست وجود ندارد.

نکات کلیدی در مورد ولتاژ های سیستم استارت

تفسیر صحیح ولتاژ ها و رفتار استارت در این تست ها کلیدی است.

ولتاژ باتری: ولتاژ استاتیک باتری باید حدود 12.6 ولت باشد. افت ولتاژ زیر 9.5 الی 9.6 ولت هنگام استارت زدن نشان دهنده باتری ضعیف یا مشکل در تامین جریان است.

ولتاژ در ترمینال های استارت: عدم وجود ولتاژ کافی در ترمینال B یا S هنگام استارت زدن، نشان دهنده مشکل در سیم کشی یا مدار کنترل قبل از استارت است.

افت ولتاژ مدار: افت ولتاژ بیش از 0.5 ولت در کابل های اصلی نشان دهنده مقاومت بالا به دلیل اتصال ضعیف یا کابل های آسیب دیده است.

نتایج تست روی میز: در این تست عملکرد دنده پینیون و چرخش موتور و سلامت سلونوئید و موتور را مشخص می شود.

 

تست استارت با باتری روی خودرو

تست استارت ماشین با باتری به شما کمک می کند تا با استفاده از باتری خود خودرو وضعیت مدار استارت را بررسی کنید.

اتوماتیک استارت یا سلونوئید دو ورودی برق دارد. یک ورودی از سمت سوییچ میگیرد و ورودی دیگر از سمت باتری خودرو است. ترمینال S (یک فیش یا پیچ کوچک است که سیم نازکتری از سمت سوئیچ به آن می آید و فقط وقتی سوئیچ را در حالت START قرار می دهید برق‌دار می شود) برای دریافت ولتاژ به سوییچ متصل می شود. ترمینال B یا باطری ( یک پیچ بزرگ که کابل ضخیم مثبت باتری مستقیما به آن وصل است و همیشه برق دار است) به سر مثبت باتری خودرو متصل است و جریان برق را دریافت می کند. با بررسی ولتاژ در ترمینال اصلی استارت (ترمینال B) و ترمینال تحریک اتوماتیک استارت (سلونوئید) (ترمینال S) می توانید وضعیت مدار استارت را بررسی کنید.

1. بررسی ولتاژ ترمینال B: با استفاده از مولتی متر ولتاژ ترمینال B، ولتاژ بین ترمینال B روی اتوماتیک استارت و یک نقطه اتصال بدنه خوب روی موتور را اندازه گیری کنید. باید ولتاژ کامل باتری حدود 12.6 ولت باشد. اگر ولتاژ کم است یا وجود ندارد، مشکل در کابل مثبت باترید یا اتصالات آن است.
2. بررسی ولتاژ ترمینال S: ترمینال S) معمولا یک اتصال کوچکتر روی اتوماتیک استارت (سیگنال را از سوئیچ احتراق دریافت می کند. سیم مثبت مولتی متر را به ترمینال S و سیم منفی را به بدنه وصل کنید. از یک دستیار بخواهید سوئیچ استارت را بچرخاند و در این حالت نگه دارد تا شما بتوانید عدد ولتاژ روی مولتی متر را بخوانید. باید ولتاژی نزدیک به ولتاژ باتری که معمولا بالای 10.5 یا 11 ولت است را مشاهده کنید. اگر ولتاژ وجود دارد اما استارت عمل نمی کند احتمالا اتوماتیک استارت یا خود موتور استارت خراب است.
3. بررسی ولتاژ باتری تحت بار (تست هنگام استارت زدن): این تست توانایی باتری را برای تامین جریان کافی هنگام استارت زدن می سنجد. در ابتدا سیستم احتراق خودرو را غیر فعال کنید تا موتور روشن نشود مثلا فیوز پمپ بنزین را بردارید. مولتی متر را به قطب های باتری وصل کنید (مثبت به مثبت، منفی به منفی). از فردی بخواهید به مدت 5 تا 10 ثانیه استارت بزند. ولتاژ را هنگام استارت زدن مشاهده کنید. ولتاژ باتری در حالت عادی نباید هنگام استارت زدن به زیر حدود 9.5 یا 9.6 ولت (در دمای حدود 25-20 درجه سانتی گراد) افت کند. اگر ولتاژ خیلی پایین بیاید، باتری ضعیف است یا شارژ کافی ندارد. اگر ولتاژ زیاد افت نکند ولی موتور هم نچرخد، ممکن است مدار باز باشد یا استارت جریان نمی کشد.
4. بررسی جریان کشی استارت (آمپراژ): اندازه گیری جریان کشی استارت معمولا با آمپرمتر انبری (کلمپی) می تواند اطلاعات زیادی به شما بدهد. کافی است انبر را دور کابل اصلی استارت قرار دهید و از یک دستیار بخواهید استارت بزند. در این مدت به صفحه نمایش آمپر متر نگاه کنید و حداکثر جریانی که هنگام استارت زدن نمایش داده می شود را یادداشت کنید. جریان معمول هنگام استارت زدن بسته به خودرو متفاوت است اما می تواند در محدوده 60 تا 250 آمپر یا بیشتر باشد. جریان کشی بسیار بالا می تواند نشان دهنده اتصال کوتاه داخلی در استارت یا مقاومت مکانیکی زیاد مثلا گیرپاژ بودن موتور خودرو باشد. جریان کشی پایین می تواند نشان دهنده مقاومت بالا در مدار یا خرابی خود استارت باشد.
5. تست افت ولتاژ مدار استارت : این تست مقاومت بیش از حد در کابل های اصلی یا اتصالات را مشخص می کند که مانع رسیدن جریان کافی به استارت میشود. روش انجام این تست زمانی که سیستم احتراق غیر فعال است به صورت زیر است.
   1. مدار مثبت: سیم مثبت مولتی متر را به قطب مثبت باتری و سیم منفی آن را به ترمینال B روی اتوماتیک استارت وصل کنید. هنگام استارت زدن ولتاژ را بخوانید.
   2. مدار منفی (اتصال بدنه) : سیم مثبت مولتی متر را به بدنه فلزی استارت (یک نقطه تمیز) و سیم منفی آن را به قطب منفی باتری وصل کنید. هنگام استارت زدن ولتاژ را بخوانید.

 

تفسیر نتایج: افت ولتاژ در هر یک از این مدارها (مثبت یا منفی) به طور ایده آل باید تا حد امکان پایین باشد؛ به عنوان مثال، برای کابل مثبت اصلی معمولا کمتر از 0.2 ولت و برای کابل منفی (اتصال بدنه) معمولا کمتر از 0.1 ولت مطلوب است. با این حال، مجموع افت ولتاژ کل مدار استارت (شامل مدار مثبت و مدار منفی) نباید از 0.5 ولت بیشتر شود. مقادیر بالاتر نشان دهنده مقاومت زیاد در کابل یا اتصالات ضعیف یا اکسید شده در آن بخش است که نیاز به تمیز کردن، محکم کردن یا تعویض دارد.

 اقدامات ایمنی ضروری

قبل از شروع هر گونه تست، رعایت نکات ایمنی رای جلوگیری از آسیب به خودتان و خودرو ضروری است

قطع کردن باتری: همیشه قبل از دست زدن به اتصالات یا کار در نزدیکی سیستم الکتریکی، ابتدا کابل منفی باتری خودرو را جدا کنید. این کار از اتصال کوتاه تصادفی جلوگیری می کند.

ایمنی الکتریکی: هنگام کار با باتری و کابل های جامپر، بسیار مراقب باشید. از تماس قطب های مثبت و منفی با ابزار های فلزی یا بدنه خودرو به طور همزمان خودداری کنید تا از جرقه، آتش سوزی یا آسیب به قطعات الکتریکی جلوگیری شود. هنگام تست روی میز، از صحیح بودن قطبیت اتصالات اطمینان حاصل کنید.

ایمن سازی خودرو: اگر نیاز به کار زیر خودرو دارید، آن را روی سطح صاف پارک کنید و ترمز دستی را بکشید. حتما از جک های پایه دار استفاده کنید. هرگز زیر خودرویی که فقط با جک بالا رفته نروید.

تجهیزات حفاظت فردی (PPE): از عینک ایمنی برای محافظت از چشمانتان در برابر جرقه ها یا پاشیدن احتمالی اسید باتری و از دستکش برای محافظت از دستانتان استفاده کنید.